微风航空：A220飞机加长势在必行

美国低成本航司微风航空再次重申对更大、航程更长的空客A220机型的兴趣。

A220最早是加拿大庞巴迪的产品，称为“C系列”。后来它被1美元贱卖给空客，在空客手中发扬光大，持续热卖。A220包括A220-100、A220-300两款机型。A220系列本来是支线客机，A220-300可以载150人，如果将这款飞机继续拉长，研制A220-500飞机，载客量就可以达到170人，实现“干支通吃”，可能会成为市场上的“明星产品”。

随着微风航空A220飞机的不断交付，并且在航线上表现优异。2024年3月，微风航空的创始人尼尔曼表示，到2024年底，该航司的定期航班上将仅运营A220-300飞机，其目前在役的10架巴航工业公司的E190飞机将专门用于包机航班。

尼尔曼表扬了A220-200的长航程优势，称这款它可以不间断飞行长达6300公里的航线，并将其描述为“细长航线”的理想飞机。

微风航空不断表达对A220飞机的喜爱之情。除了其创始人，微风航空总裁汤姆近日也在加拿大卡尔加里举行的CAPA航空公司领袖峰会上表示，未来十年转向另一款飞机的可能性极低，将专注于使用A220飞机。同时，更加灵活的A220系列飞机对微风航空而言也更加重要。未来四五年内，微风航空将不断增加A220飞机的接收。汤姆表示，如果空客最终决定生产一款更大版本的A220飞机，那将是一件非常有意思的事情，微风航空非常有兴趣购买。

空客公司此前提高了A220飞机的航程，但是与A321LR飞机的航程能力还存在较大差距。空客表示，可能会推出更多A220飞机的改型，但要等到该项目实现盈亏平衡点之后。行业分析称，A220飞机的盈亏平衡点可能在2026年左右。

目前A220飞机仍然处在“卖一架亏一架”的阶段。2023年11月，空客表示，目前A220处于亏损状态：估计每年的损失超过4亿美元，每架交付的飞机亏损超过600万美元，即超过4200万人民币。

低成本航司在夹缝里求生存，因此高度商业化、市场竞争充分、商业模式健康。它非常注重飞机的经济性和运营成本，通常是商用飞机的“试金石”、“检验厂”。通常这类航司选用的飞机都是“皮实耐用”、能够带来盈利的好飞机。

微风航空，以及同样是低成本航司的美国捷蓝航空，也对A220飞机大力赞赏。2024年4月，捷蓝航空表示，预计到2024年将逐步淘汰E190飞机，转而使用空客A220飞机，此举可以节省约1亿美元。由于A220卓越的经济性和较低的维护成本，这一数字远高于此前预计的7500万美元成本节省。

两家挑剔的低成本航司均为A220飞机“站台”，选择用这款飞机替代E Jet飞机，足以说明这款飞机的优越性。在目前全球航空运输市场快速恢复，燃油价格持续高涨的背景下，A220飞机供不应求，未来的市场前景也非常看好。

A220飞机又好又省油，全球大卖，为什么我们不引入这款飞机呢？