电车报废后，电池要运回生产国：欧盟对中国电车的一记重拳

当下，新能源汽车已经成为炙手可热的交通工具，可随着其销量爆发式的增长，潜在的隐患也在随之产生，首当其冲的便是“爆发式的污染”，退役电池的回收暗藏极大风险。

要知道20克质量的手机电池，就足以对一平方公里的土地造成污染，甚至时间高达50年之久，两相比较之下，含有镍、钴、锰等重金属的电动汽车的电池，所具有的威胁就不言而喻了。

早在2021年多家媒体就曾披露过这样一则新闻，仔细对新能源汽车电池回收乱象进行调查以后，发现近年来有高达20万吨的退役电池，大量流入了“黑市。”

显然，退役电池作为新能源汽车产业当中的一大代表，其背后所带来的弊端值得国人警惕，与此同时，欧盟国家也开始在此方面“大展拳脚”了。

2023年《欧盟电池和废电池法规》被官方公布并宣布正式生效，其内容就为从2027年开始，凡是出口到欧洲的动力电池都必须持有“护照”了。

说白了也就是将所有的电池透明化，其中就包括制造商、材料成分、供应链等重要信息，显然欧盟的此番举动，对中国的电池行业具有极大的打击力度。

而欧盟新法规的出台，表面是站在保护环境不被污染的立场之上，然而另一方面也是对自己燃油车产业链的保护，要知道中国动力电池在欧洲的市场份额，就一路上涨到了34%以上。

实则欧盟多年来也一直在给中国新能源车使绊子，在此之前法国政府以及工业界代表，屡次给欧委会施压，要求对中国的新能源汽车启动所谓的相关方面的调查。

“我们应该被竞争激励，不应该被吓倒”，可是他们的激进行为，却得到了德国的反对，要知道德方可是欧洲最大的汽车制造国，德国总理朔尔茨就曾明确表示，愿与中国开展新能源合作。

因此欧盟出台《新电池法》，更多的是认为中国抢了他们的蛋糕，根据现实情况来看，他们本次在新能源汽车领域给予的打击力度，是十分巨大的。

最明显的则是，中国电池企业在欧盟强调的碳足迹声明和标签方面处于弱势，对每一个环节的碳足迹进行测量和认定，就是一个极困难的工程，更不必提还面临着标准数据库不统一等情况了。

其次，《新电池法》还对电池的使用再生材料做出了更严苛的标准，必须经过认定以后达到一定的比例，但是我国还没有建立相关的认定机制，这给未来的出口造成了极大的阻碍。

“绿色贸易壁垒”，这是欧盟《新电池法》出台以后，多个国家对其进行的解读，不可否认欧盟也确实在以更严格的要求，促进电池产业绿色低碳的转型，中国也不得不直面这个严峻挑战。

当下我国对动力电池的回收有两种方法，一是动力电池的梯级利用，二是再生利用，具体操作也就是电池容量在40%到80%时，可以转移到其他行业二次使用。

另外，若电池的容量一旦低于40%，那就考虑将其进行拆解回收重要原材料，虽然在此过程当中可能会遇到电池内短路，或容易引发燃烧等事故，但为了直面挑战也只得一步步突破难题。

除此以外，中国也得考虑是否能够寻求与国际接轨，毕竟电池产业链具有全球化属性，GBA就电池护照提出的行业倡议，也已得到多个国家的认可，以协作补齐短板不失是一个好途径。

并且，中国也可以将出口与非出口的动力电池区别对待，无论如何方法总比困难多，既然新能源领域已经显现了弊端，那在技术和产业方面进行创新和提升，就是重中之重的举措。

欧盟《新电池法》的推出，对中国而言既是一种压力，也是一种动力，退一万步来讲，新能源车的产生其初衷就是为了环保，也不应让电池回收问题成为新能源车的短板。

无论欧盟对中国新能源持有怎样的态度，将问题前置总没有坏处，且新能源已经呈现出蒸蒸日上的销售态势，永不止步去克服种种挑战是需要且必要的，也相信新能源未来的发展会越来越瞩目。

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参考资料：
欧盟新电池法案，对我国新能源究竟是机遇还是挑战？—北京日报