山东省会不会新建聊城至德州高铁？打造交通与经济发展的新引擎

随着科学技术不断的发展，国家基础设施建设日益完善，高速铁路已经成为我国最重要的交通基础设施之一，其在提高交通效率、拉近城市间距离、促进区域经济发展等方面都发挥着举足轻重的作用。被誉为新晋“高铁第一省”的山东省，随着济郑高铁和莱荣高铁的开通运营，目前山东境内运营的高铁里程已经突破2800公里，跃居全国第1位，实现了从追赶到领跑的新跨越。

虽然如此，但想稳坐‘高铁第一省’这个宝座还是任重道远；因为广东、安徽两省依然在奋起直追，而邻居江苏省也在“虎视眈眈”。因此山东为了坐稳高铁头部位置，已经有了新一轮的高铁建设规划：近期至十四五”末全省营业及在建高铁里程将达到4400公里；而到了2035年，将要建成以济南为核心的“一环十一射”高速铁路网。其中，“一环”即环绕省会经济圈的环形高铁，以德商铁路—济滨高铁商河至滨州段—滨淄至济南(莱芜)铁路—济南(莱芜)至泰聊铁路—聊城至德州铁路形成闭环。

而在这“一环”中，大部分项目已经有了实质性的进展，而聊城至德州铁路却还是处于“观望”阶段。那么，山东省会不会建设这条铁路呢？答案是：肯定会建设，至于何时启动则有待商榷。

首先，从地理位置来看。聊城和德州位于山东省的西北部，占据着独特的地理位置优势。其中，德州是山东的北大门，自古有着“九达天衢 神京门户”之称；京沪铁路和京沪高速公路在这里穿河而过，连接着华北和华东两大区域。而聊城则处于冀鲁豫交界，区位优势日益突出，誉为鲁西平原的明珠；其中京九铁路与邯济铁路在聊城“十”字交汇，聊城铁路编组站更是京九线上的4大编组站之一。虽然如此，时至今日，两地却没有直连的铁路线。

其次，从经济发展的角度来看。聊城与德州均是山东省以轻工业为主的老工业基地，但产业结构单一；同时两地也是山东省经济欠发达城市。如果聊城至德州铁路顺利实施，那么对于两座城市的经济发展则是锦上添花：一方面，高速铁路的开通将吸引更多的投资者和游客前来，促进旅游业、服务业等第三产业的发展。另一方面，高铁的快捷和高效也将使得两地的产业链更加紧密地连接在一起，形成优势互补、协同发展的良好局面。除此之外，还有最重要的两点：1.加快对接京津冀，实现主动承接产学研转移等等。2.对于泰安、聊城、德州、滨州等城市协同融合发展有极其重要的意义。

此外，从辐射人口数量的角度来看，聊城至德州铁路的建设将惠及超千万人口。届时，聊城和德州及周边地区的居民将享受到更加便捷的出行方式。同时，高铁的开通也将吸引更多的外来人口前来这一地区工作和生活，进一步促进区域的人口流动和经济发展。对于两地的城市化进程也是有极其的作用。综上所述聊城至德州铁路的建设对于填补鲁西北铁路空白、促进区域经济发展、提高交通效率以及辐射人口数量等方面都具有重大意义。

根据山东省的初步规划，聊城至德州铁路线路长度约125公里，规划建设时间在2025年-2035年，具体推动实施的节点需结合高速铁路网“三环”的情况适时开展相应工作。那么，你会不会支持聊城至德州铁路的建设？