继续用5C造纯电SUV，理想续航700km，但不敢用小电池？

理想MEGA（参数丨图片）上市已经有两个多月的时间，而今年内，理想还会继续投放三款纯电SUV。

如果说MEGA的推出是拔高理想纯电产品的调性，那接下来的产品，就是要去背着走量的任务来的。从曝光的谍照来看，设计风格和纯电MPV的MEGA非常接近，有比较高的相似度。另外，从纯电的技术层面来分析的话，理想，大概率也会沿用部分MEGA上的技术来用在新车上。

而如今的纯电SUV市场，主流的造车思路，要有高程度的智能化配置，智能驾驶+智能座舱；还要有高压平台+超快充能力/换电能力；另外，现在的纯电SUV开始更注重车内的空间表现；还有能耗表现，决定了一台车在有限的电池规格下，能否跑出更长的续航里程。

那么，接下来理想的纯电SUV，三电层面会有哪些可能性？

5C不能少，为了保证充电不拉跨

站在技术角度上，可以理解理想之所以第一台纯电车型MEGA直接顶上5C电池的意义。纯电产品存在许久的问题，一是续航焦虑、二是充电难题，其实综合来看，这俩是一件事。就是让车辆充电变得简单，所以直接顶到5C充电级别的电池，发布当时是最高的充电倍率，现在也是，而且这也成为一个趋势了。

所以，在接下来理想的纯电SUV上，5C电池是必备品。

电池的5C级别，指的是充放电倍率为5，即电芯充电电流除以电芯容量的倍数为5。这意味着电池能够在极短的时间内完成充电或放电过程，在MEGA车型上的充电表现，是12分钟充到80%，大概能获得500km左右的纯电续航里程。这么一来，相应的续航不够、充电费劲的难题就被缓解了。

而5C级别的电池，在现阶段来看，更像是为大规格电池而生的技术。同样是30%-80%的充电，如果100kWh电池包充电是可以获得500km的续航里程，12分钟左右；如果换成80kWh电池包，可能同样的时间、同样的充电速率，只能400km左右的续航里程。我们或许可以这么理解，5C级别的电池，规格普遍不会小。预计这台理想的纯电SUV电池规格，也是在100kWh左右（定位大型SUV），纯电续航里程可能也是奔着700km级（CLTC工况）去的。

5C对于消费者来说，有必要吗？

技术层面讲过了，挺好的一个技术。但对于消费者来说，从MEGA上市初期的体验上来看，这台车想在超充桩上实现峰值功率充电，是需要达到一定的要求的。例如，电量低于一定百分比的时候才可以做到最大充电功率；另外，如果是行驶中突然有计划充电，那需要提前让电池预冷降温，否则也是不支持峰值功率充电的。

实际情况，是我们作为消费者，可能用不到这么顶的5C级别充电的功能，而实际到手的可能大多数时间，用的还是4C级的充电水平。这么看虽然做到5C也不一定所有充电工况下都能用，但，它其实做了一个兜底方案，让4C级的充电能力成为了这块电池的下限水平，同样也能做出不错的充电体验来。

驾驶层面，会和L系列保持一致吗？

理想的系列产品，包括L系列和MEGA的定位，都是家用为先。这台理想纯电SUV的设定，同样也会是家用路线为主，在悬挂的布局上，新车还会采用前双叉臂/后5连杆的布局，加上CDC以及双腔空气悬架组成的一个底盘系统。

其实分析一下，就可以大概知道，这台车会不会用上和MEGA同样的底盘配置。

首先，魔毯空气悬架MAX应该不会少，尤其是对这种大尺寸、大重量的车型，至少能提供满足多种工况下的自动调节悬架高度和阻尼，有更好的操控性和乘坐体验。然后，双腔空气弹簧的设计大概率也会上车，比传统的单腔空气弹簧具有更多的调节空间，这意味着它可以调整为更硬或更软，以满足不同驾驶需求和路况（对纯电大尺寸SUV来说，最好还是有）。前双叉臂+后多连杆的这种悬挂布局，特别是在高速行驶和转弯时，能有效减少车身侧倾，提升驾驶安全；尤其对这种大重量的纯电SUV来说，能更好的抵消转弯时候的惯性。

虽然目前这么看，这台车距离精致的驾驶质感层面有些距离，但至少能保持和L系列、MEGA车型的同样的舒适性。

然后，这台车会是怎样的动力布局？

大概率和L系列一样，是不会出现单电机两驱版本的产品。一是为了确保这台车的动力性能，单电机拖着大车身去跑的话，对电机功率需求明显增高。换个角度想，选一台大功率电机也合适，但少了四驱系统还多了散热上的难题；所以，以保证性能为前提的基础下，品牌旗下产品标配双电机，基本上就是最优方案了。而前155kW电机，后245kW电机组成的纯电动力系统，大概率也会继续沿用到新的SUV车型上。

空间体验，会怎样？

之所以一上来第一款车型，做的是MPV，最大化的获取车型在空间上的优势。至少在MEGA上，空间上的体验目前是获得了消费者的认可的，没有感受到车内空间上的不足。那么，换到SUV车型上，大电池该怎么和空间和谐相处这个难题，应该已经给了一个比较合理的答案。

首先，这块5C电池如果继续使用的话，那么也就意味着大面积水冷的设备，必定还是会在电池包内的。所以，这块电池包的厚度、宽度的缩小范围是很有限的；在面对大规格电池包上车，且没有CTB\CTC技术的时候，电池包不能做厚，会侵占车内空间，只能尽可能的把电池包做长一些。

所以，我们看到的谍照图之后，第一反应，是和MEGA的设计是比较像的，尤其是车尾的设计处理，很有可能是为了让102kWh电池包获得足够的装配空间，才没有采用那种传统SUV的设计方案。不过，这么设计的话，至少车内的纵向空间是不会有明显侵占，会是和MEGA差不多的表现。

最后

理想在MEGA上市之后的短期内，很快，将会推出第二款纯电车型（也是旗下第一款纯电SUV车型），从研发周期上来看，会有一定的零部件沿用现有MEGA产品的，比如整套悬挂系统，还有电机、电池以及热管理系统都有可能。至少这套三电系统，已经被部分车主验证过，好用、够用。

但，最后还有一个问题，大尺寸、大重量带来的能耗上的问题，是一直存在的。而驱动能耗的体现方式，个人理解是以另一种形式来展示用户对于电耗的感知，但其实背后就是前面提到的在大重量面前，没有做好电机优化，或者说更进一步减重后带来的问题。或许这次的纯电SUV能在设计上，降低一些风阻系数，来优化能耗。