特斯拉超级充电团队被解散再次证明，高压快充才是未来！

特斯拉最近又有了大动作，裁掉了整个超充团队。

当地时间4月29日，马斯克在公司内部发送一份备忘录宣布，特斯拉超级充电团队负责人丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新产品负责人丹尼尔·何(Daniel Ho)将携整个团队离职，该团队约有500名员工。

可能是受此消息影响，美股4月30日收盘时，特斯拉股价大跌近6%。市值一夜蒸发了343.46亿美元（约合2487亿元人民币）。

从特斯拉的这波操作其实可以看出来，特斯拉的超级充电战略，基本已经宣告失败了。

目前市面上的补能方案基本上分为这几种：

高压快充、大电流快充和换电，换电暂且不提，那是另辟蹊径，而高压和大电流，是特斯拉和其他车企选择的，截然不同的两种方案。

首先除了特斯拉之外，几乎其他所有车企都选择了高压快充，而特斯拉选择的大电流的方案，根据特斯拉在英国提交的斯温顿超充站规划文件，其 V4 超充桩功率确认为 350kW，别说这个V4快充，还没有大面积普及，即使普及了，还是在国产车企的800V快充面前没有什么优势。

比如说小鹏基于 800V 高压平台的充电桩，可以上到单桩 480kW 的最大功率 ，是目前业内最高，而最大输出电流同样达到业内最高的 670A。智己LS6（参数丨图片） 800V版本的峰值充电功率可达396kW，最大工作电压超过800V，高达875V。

另外，特斯拉的快充，是非常挑桩的，基本上只有在特斯拉的超充桩，才能发挥出它的最大能力。换句话说，特斯拉的车型，在其他品牌的充电桩充电，是远远达不到它的最高充电功率的。

其实，比亚迪也是大电流方案的践行者，只不过，比亚迪的方式特别讨巧，它采用的是双枪快充的方案，这种方案不挑充电桩，只要是有两个空余充电桩的充电站，都可以使用，虽然快充功率还是赶不上目前的800V快充，但是问题是，800V的快充桩不好找，而比亚迪的方案可是不挑快充桩的。

特斯拉开除掉所有的超充团队，已经证明，特斯拉的这种大电流方案已经宣告失败了，未来特斯拉可能会跟随行业主流，跟上大电压的方案。