里程数不到高铁总里程3%，利润是国铁的3.5倍，高铁全靠京沪线？

最近，部分高铁线路即将涨价的消息冲上了热搜。高铁与绿皮车不同，乘坐体验更佳、速度更快的同时票价也更贵，部分线路的价格甚至都快赶上机票了，这种情况下还要涨价触及了人们敏感的神经，可该涨还是得涨。

国铁公告，6月15日起京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段以及杭深铁路杭甬段高铁票价调整，平均涨幅在20%左右。

人们不清楚为什么票价本已不便宜的高铁还要涨价，而且未来可能会有更多线路加入调价行列。

如果我告诉你负责运营高铁的国铁集团几乎不怎么赚钱，你是否会感到不可思议？可事实确实如此。

根据国铁集团发布的财报显示2020年至2022年均出现亏损，分别亏了555.06亿元、498.5亿元和696亿元，三年累计亏损额高达1750亿元，直到2023年彻底放开出行限制后才扭亏为盈，那么去年赚了多少钱呢？

为33.04亿元！我没有写错，就是三十多亿元，连之前三年亏损额的零头都不到，更加夸张的是2023年国铁的净利润已创下了历史记录，首次突破30亿元大关。

考虑到三年疫情的特殊情况，哪怕只看业绩最好的2023年，国铁集团的赚钱能力依然很弱。

33.04亿元的净利润是靠着去年全年1.25万亿元的营业收入实现的，据此可以推算出国铁集团2023年的净利率只有可怜的0.26%。这是什么意思呢？就是每获得100块钱收入只能往自己口袋里装0.26元，剩下的99.74元全是付出去的成本。

所以虽然国铁在2023年扭亏为盈但所谓的盈利只能算微微利，与超过万亿元的营业收入比起来几乎可以忽略不计。

更令人意外的是全国那么多条高铁线路里赚钱的只有6条，这“6位孤勇者”分别是京沪高铁、京津高铁、沪杭高铁、沪宁高铁、宁杭高铁以及广深港高铁。

值得注意的是6条盈利高铁线路中有三条与上海相关，有四条的名称中带有长三角城市，不得不承认长三角确实是我国经济最发达的地区，客运量常年保持足够大的时才可能赚钱。

大家觉得6条线路里最赚钱的是哪一条呢？相信不少朋友能猜出来答案，就是京沪高铁，毕竟连接着全国唯二的两座超级大城市，客流量之大可想而知。

京沪高铁的赚钱能力远超大家的想象。作为A股上市公司的京沪高铁会定时发布财务报告，根据最新财报显示今年第一季度京沪高铁取得了29.63亿元的归属于母公司净利润，同比上涨33%，而去年全年的盈利额为115.5亿元。

还记得国铁集团2023年的净利润金额吗？是33.04亿元，这意味着京沪高铁的盈利额是整个国铁集团的3.5倍，是不是很意外？别急，还有另外两个更加惊人数据足以惊掉你的下巴。

一是京沪高铁全长1318公里，占我国高铁总里程数（4.5万公里）的比例为2.9%。里程数不到3%，净利润却达到了3.5倍。

二是京沪高铁2023年净利率为28.4%，是国铁集团的109倍，盈利能力惊人。

为何京沪高铁那么挣钱呢？原因已经在前面提到过了，没有什么技巧，就是客流量大。

铁路基建是重资产项目，固定成本极高，一条高铁线路一天卖出100张票和1万张票对应的每日固定成本是一样的，不会因为乘客人数少而降低。因此，能否发挥规模效应是高铁线路赚钱或亏钱的关键，京沪高铁凭借着全年没有淡季的高客运量使规模效应得以充分发挥，这就是其成为“赚钱之王”的秘诀。

对于国铁集团而言依靠京沪高铁为首的6条线路弥补剩余线路的亏损缺口显然不是长久之计，缩小各线路之间的差距可能是新一轮高铁票价上调的重要原因之一，全面涨价可能只是时间问题了。

如果你乘坐的线路途经经济较为发达的地区且该线路整体还未能盈利，那么之后极有可能先涨价；相反，6条盈利线路的乘客暂时不用担心支付更多的费用乘坐高铁，即便要涨价也应该是最后一批调整价格的线路。

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