云南
上过初中的朋友们都知道，2点之间直线最短。为什么从美国飞往中国的飞机却要朝着北极的方向绕一圈，而不是直接横跨太平洋呢？
其实这背后的原因有很多，最简单的那个，可能你压根就想不到。
同样是从北京到纽约，但是我们在地图上画出这两个地点最近的距离航线，可在地球仪上画出这两个点最近的距离航线，会是两条完全不同的线。
在平面地图上看，从北京出发去纽约，好像直接横跨太平洋会更近一些，能够缩短很多的航程。
但大家千万不要忘记，我们的地球其实是个不规则的球状体，地球仪也只是比较接近，真正的地球可不这么圆润。
所以考虑北京到纽约的最短距离，参考地球仪都有一定的差距，平面地图就更没有借鉴意义了。
在地球仪上看，从北京到纽约之间的最短距离，是一条带着明显弧度的线，相当于赤道其中一段的等比例缩放。
这条线，在相关领域，有一个专业的名字，叫做大圆航线。
在地球这个球体上行驶，我们视觉看上去走的都是平面的路线，但实际上从宏观的视角看，全部都是弧线。
包括我们平常开导航，真正应该给我们导航的路线，都应该是带着一些弧度的线。
但是地球很大，陆路交通可以直接忽略这些弧度。
航空和航海不行，他们走的距离远，不少还要横跨海洋。
我们位于东半球，而纽约位于西半球，所以我国和美国的时差非常明显，这边太阳刚落山，美国人才迎着朝阳起床。
如果航空和航海路线，使用的是和陆地交通一样的直线，那就得横穿地球才能达到目的地了。
了解了这些知识后，我们再来看地球，就能发现从北京到纽约，最近的一条大圆弧线，其实和现在的航班路线距离已经很近了。
只不过这条大圆弧线，还是有非常明显的一段距离，要从太平洋的上空经过。而实际的航班中，从太平洋中穿过的比例很小。
这就说明航空公司在选择航线的时候，没有直接选择最近的捷径，最客观的原因就是想要避开太平洋。
我们印象中的大海，平静、安逸、美丽。
实际上的大海，暗潮汹涌，随时可能出现风暴、台风、雷电和雾霾等极端天气。
大家可以想象一下这个画面，假如航空公司为了省油，让航班直接走了最近的大圆弧线，航程中有相当一部分距离，需要通过太平洋。
这趟旅程时间并不短，你感觉有些无聊，结果你通过飞机的窗户往下看，却看到了望不到边的大海，这会儿好像遇到了雷暴大风，你穿过的云层还夹杂着很多的电流。
心理素质好的人自然没事，但不是每个坐飞机的人，心理素质都这么强。
可别以为这些极端天气，顶多会让人感觉恐慌而已，它们可是干扰到飞机的正常飞行。
尤其是在飞机起飞或者降落的阶段，极端恶劣的天气会让飞机失去原本的稳定性，相当于有一双无形的手拼命摇晃飞机。
所以在遇到恶劣天气的时候，航空公司会宣布飞机延迟或者直接取消本次航班，就是出于对乘客的安全保障。
可不要以为飞机只要飞上天空了，再遇到恶劣天气就没事。
在高空飞行和在陆地上开车那是两种完全不同的驾驶要求，陆地上开车需要看眼前、看路况，看周围的车流量，驾驶飞机飞行的时候，真正要看的是仪表盘。
哪怕是他在这条航线上已经飞过几千个小时，机长也不可能完全凭个人记忆，观察周围的航空情况来驾驶飞机。
对一架飞机来说，一旦仪表盘失灵就意味着随时可能发生非常严重的事故。
如果是遇到了大雾，冰雪冰雹等极端恶劣天气，这些都会直接干扰到飞行员对仪表盘的观察，导致仪表盘模糊不清，甚至看不见。
最要命的是这些温度和湿度的变化，都可能影响到仪表盘的测量结果，在高空领域失之毫厘，差之千里。
与此同时，飞机里的一些敏感部件，可能因为恶劣天气产生的强烈震动和冲击，直接在高空罢工，这件事带来的严重后果，大家根本不能去想象。
飞机是世界上所有交通当中最安全的一种，没有之一。
很多人觉得飞机一旦出事，那就是高空大事，飞机上的乘客肯定必死无疑。
其实这个想法并不正确，世界上很多重大的航空事故，其实都是和机长以及飞行员的判断错误有关，绝大多数时候，飞机飞行中遇到的常见意外情况，机长都可以随时向控制台申请点击迫降。
除了航空母舰，其他的飞机想要，落地都只能在陆地上。
飞机航线中的这些紧急飞机场，也都在陆地上。
飞机安排航线的时候，要考虑的因素有很多，比如在这段距离飞行的时候安全度如何？飞机中途加油安排在什么机场？高空航线上一旦遇到意外情况，飞机可以紧急迫降的机场密度等等。
根据国际航空的规定，如果是跨洋飞行的双发动机飞机，在实际飞行时必须保证航线上任何一点到最近的备降机场的距离在允许范围内。
总结来说，以我们目前的科学技术水平，制造出来的飞机没有直接横跨太平洋飞行的实力，为了保证飞机飞行的安全，遇到紧急情况时可以就近迫降，保证乘客和机组人员的安全。
而且有时候稍微绕一点路，还可以给飞机带来更多的经济收入。
参考资料：
[1] 中国气象数据《有些航线为何舍近求远？又是气象的原因》2022-03-12
[2] 中国民航网《达美航空今冬明夏将恢复更多跨太平洋航班》2020-08-26
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