退役战斗机为什么不改装成无人机重复利用？

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近日军迷圈有个热门问题：

首先要知道，老歼7不具备改装接口。

二代机基本上都不具备电传操纵系统，还是机械式液压操纵，所以实际上不存在“飞控软件”这个东西，换句话说这个飞机的“飞控软件”是这玩意儿：

人-机接口我们一般叫做“UI”，user interface，二代机有没有UI呢？肯定是有的，只要是个机器设备它就一定有UI，哪怕是18世纪的织布机、20万年前的一把石斧，它也可以有UI。但是一代设备的UI跟下一代之间的鸿沟是很难很难跨越的，如果你去二代机座舱里面待一会儿就明白了。

国内能够钻进去玩儿的歼7座舱有很多，有机会进去体验一下你就知道这玩意儿改装成无人机的成本其实远高于重新造一批无人机，主要在于人机接口UI的物料成本降不下来，缺乏改装需要的接口，改装成本会非常高并且效费比特别低。以前军迷中间总有“歼6改无人机”的传说，事实上从来没有任何权威信息说过这个事儿。可以说相关实验验证肯定是搞过的，但是也是卡在成本上从来没有大批量实施过。

一架战斗机的UI总共有这么几个部分：

1、飞控，控制飞机的姿态、起降、机动；

歼7的飞控就那么几个机械仪表，高度表、空速表、姿态仪，全部是机械式的，没有数据接口。你要读出数据也很简单，加上485接口之类的通用接口也很容易，但是这些数据代表什么意思呢？归根结底你需要一个“大脑”去理解和处理这些数据。

2、飞行状态监控，显示发动机转速、油量等等飞机自身的状态；

就是右边这一块的几个仪表，二代机上面严重缺乏传感器，很多时候飞机的状态需要靠飞行员自己去“感觉”，你要改成无人机，这些状态就得加装监控传感器，但是加装传感器就一定会改动原有设计。比如说歼7的发动机是不监控转子的异常偏心震动的，以前是靠飞行员的屁股自己去感受，你要改无人机就得在发动机转子上装一串好几个3D加速度计来反馈转子的偏心震动状态，这就得动整个发动机转轴。

费那劲你还不如重新设计一台发动机呢。

3、导航，让飞机在天上找到方向、明白自己在哪儿；

这一块倒是简单很多，不考虑太多可靠性问题的话，卫星导航+惯导足够了。

4、火控，控制武器系统；

这一坨就不好搞了，特别的精密，又完全没有数据接口，等于是重新做一套火控。强行要把歼7改成无人机的话，我建议是直接把火控/武器系统全部拆了，重新装一套。

好了，这是二代机的机械部分，那么机械部分的操作呢？是需要人类去施加一个力的，简而言之，没有“电控”部件。

这根杆子是它的操纵杆，驾驶飞机一切操作都是靠它输入到翼面上面去的，而它上面完全没有电子操纵部件。需要无人机操纵它的话，你就得给它装至少两个自由度的电机。很多人都开过带有车道保持功能的汽车，方向盘的转动有个电机在替你驱动完成转向动作，原理是一样的只不过战斗机多一个方向。因为歼7上面4大系统全部没有电控部件，等于你要给它改无人机，你就需要在所有需要操作的接口上给安一套电控元件。

这就是两个不同的UI实现对接的最大难度。

总而言之一架飞机飞上天，需要操作的地方太多太多的。

如果你一开始设计的时候你就打算让电脑来操作，预先留好了电动操作的接口，那么有人/无人的区别不大；

如果你一开始设计的时候你就打算让人类来操作，预先一个电动操作接口没有留，那么有人改无人远比重新设计制造一架专用无人机还要难。

不行你试试把这个车改成无人驾驶的试试看：

这才几个仪表？不用说别的，你就把这个破车那个手动变速箱给改成能用的自动变速箱，都不亚于开发一套新的自动变速箱。

实际上强行把歼7改成无人机，你可能塞进座舱的东西加起来比一个飞行员加上他的维生系统还要重得多。每个按钮都换成继电器，每个能转动的都得安一个步进电机，每个仪表都得改成带数据接口的，每个电磁阀、作动器都得改成集成接口，最终的成本就很可能高于一架全新的无人机；

这还没完，你还得维持原有的歼7的运作，不是说你改了无人机它就不需要花钱维持运行了，你得维持歼7原有生产线，得提供零部件，得定期检修；

此外还有飞控软件的针对性优化，把飞控跟原来的老飞机交联测试、定型定装；

传感器布置还相当于重新开发一套歼7，你得把老歼7的所有需要加装传感器的地方都给大卸八块然后想办法在不影响性能的前提下把传感器塞进去。

无人机很贵吗？攒一台新的它不香吗？非得拿老的改？这不是纯纯脱了裤子放屁。

你就攒一台看起来像歼7、雷达特征像歼7、机动性像歼7、但是里面完全跟歼7不一样的新型号无人机，这都比拿一台旧的真家伙歼7来改，要便宜很多。歼6、轰5等等老飞机也是一个道理，实际上歼轰七改起来还要容易一些，毕竟新。

但是经费再多也不是这么造的。

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作者简介：龙牙是一名曾西藏戍边数十年的退伍军人，他热爱文学和写作，对时政问题、社会新闻有着独到的见解。欢迎关注公众号“龙牙的一座山”、小号“黄科长锐评”。

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