山东
如题，其实汽车行业也是需要芯片的。2023年全球汽车行业就遭遇了芯片荒，导致大量汽车生产企业无奈减产甚至停产。
比如英伟达就可以利用其强大的AI算力技术，为车载芯片提供智能驾驶解决方案，其效果要比普通处理器级别的算力更强，所以我们就能看到，很多汽车都使用了高通或者英伟达的车载芯片。
至于塞力斯生产的问界系列则采用了华为芯片，也就是为什么华为明明不造车，但很多人却偏偏在问界前面挂上华为的原因之一。
如果要论难度的话，我国现有的这些科技企业能做出显示芯片或者优秀CPU的目前并不多。但他们如果进入汽车行业的话就会非常快，汽车行业主要要搞定的就是设计组装，车身冲压压铸，智能化自动化以及座舱之类的。
我听一个车圈内部的大佬说，现在造车实在太简单，像小米SU7那样的三年造出车来其实并不是一个令人非常震惊的成绩，因为这一切都得益于我国巨大的产业链配套优势。
别的不说，光是广东省就足以让任何一家汽车生产企业迅速解决车辆生产的配套问题。有人甚至做了一个测试，在广东省，你可以从无到有，用250万人民币的价格就能造出一辆和奔驰S级一样的车型。注意，这是从无到有，而不是从生产线上下来一辆奔驰S级！
汽车就是这么些东西。车机系统，座舱，车壳，这些东西在广东省都可以搞定。至于电池，电机之类的都更是现成的，拿来就可用，哪来的什么难度可言？
但假如说让这些科技企业跑去搞芯片或者显卡的研发，则对他们来说是一个看不到未来的事情。这东西太烧钱不说，就算生产出来了，也不一定有软件来做配套，不一定能卖的出去，很难投入到大规模使用中。企业家毕竟是要赚钱的，在不赚钱的情况下，他们自然也就没有动力。
中国毕竟没有太多像华为，中兴这样的企业，一般的企业也不可能花如此巨大的精力去投入芯片的生产研发，这和造车行业完全不一样。小米汽车用三年就能造出一辆车来，而且销量非常火爆。但如果同样的钱投入到芯片行业中，恐怕连个浪花都翻不起来。
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