从2024北京车展，看奇瑞的爆发

导语

Introduction

18.2万辆、同比劲增43.7%，奇瑞控股集团4月喜人成绩的背后，爆发的深层因素，已经从北京车展的氛围和细节里折射出来。

作者丨石 劼

责编丨崔力文

编辑丨别 致

2024北京车展正如火如荼，各大车企陆续公布的4月成绩单，又往热烈的氛围里增加了“一把火”。

一众车企里，奇瑞控股集团4月份销售数据尤为突出：整体销量182,049辆，同比增长43.7%；其中出口89,377辆，继续保持第一，同比增长18.3%；新能源销量32,995辆，同比增长165.2%。

今年以来，奇瑞集团销量保持快速增长态势。缘何能维持如此骄人的势头？奇瑞爆发的深层因素，已经从北京车展的氛围和细节里折射出来。

“我上学的时候，发动机热效率还很低。”在陌生的业外人士看来，这位两鬓斑白的演讲者或许是位高龄教师，“奇瑞公司现在发动机能做到多少呢？能做到是44.5%。”

“老教师”在黑板上边板书边继续讲解：“那么我们正在开发什么呢？48%的热效率。”

接着，他口若悬河介绍起了可变进气、可变节气门、可变压缩比等概念，是如何推动汽车发动机技术再一次突破热力学极限。

这是2024年北京车展期间，张朝阳物理课的场景。那位白发嘉宾讲师，汽车行业人士和发烧友一眼就能认出他的身份——奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃。当时台下听课的“学生”里，还有小米雷军。三位大佬的登台，将频道流量推向高峰。

与此形成应和的场景，是北京车展现场，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途等展台人气高涨，国内外爱好者和媒体纷纷将iCAR V23、捷途山海L7等车型围到水泄不通，也对S²MA智能可扩展火星架构、Cd0.168超低风阻概念车等技术兴趣盎然。

北京车展的声响还未消散，就在奇瑞理工男和其他千千万万汽车人的白发里、汗水中，我们看见了中国汽车进阶的步履。

技术理工男的爆发

“奇瑞人气真是爆发了，”在车展现场，一位媒体老师讲述他眼前场景和当年“自主老大哥”记忆的既视感。

奇瑞有流量，流量有质量，用来形容北京车展奇瑞展台格外贴切。

流量的高质量，体现在观众并非走马观花，而是在看过车型产品之后，还能沉下心来，听着博士天团介绍底层技术：

张志福讲在新能源时代，动力总成如何继续扮演核心角色；周之光谈传动系统，如何保障高效率、低能耗；李涛解析智能座舱，燃油车和新能源怎样同时变聪明；林志宏讲述电池电控怎样变成新能源的“心脏”；谷俊丽畅想智能驾驶的明天……于是奇瑞展台形成一道独特的风景线。

流量的高质量，体现在平衡与兼顾。

油与电的平衡，既有基于内燃机技术开发的捷途山海“五虎将”，也有以E0X纯电专用平台衍生的星途星纪元系列，引来各路观众驻足细品。

整车和技术的平衡，既秀出了奇瑞旗下各品牌的高人气展车，也带来了鲲鹏超能混动C-DM等技术的展示，以及尹同跃在张朝阳的物理课上的授课、博士天团的悉心讲解。

中与外的平衡，三千海外友人来到奇瑞展台，和本土粉丝一起领略奇瑞“以埋头苦干做研发，提升硬实力”的理工男风采。

比起在车展的人气爆发，奇瑞的业绩爆发更令人欣喜。

奇瑞集团整车销量的业绩，从2004年的8.5万辆，到2023年的188.13万辆，翻了22倍。

2010年之前，奇瑞引领自主汽车发展，是不折不扣的“老大哥”。随着市场竞争加剧，奇瑞在2013年进入低谷，此后持续反弹走高，直至2018年国内车市大盘整体向下，奇瑞又进入了“70万辆平稳期”。而2020年开始，技术实力与海外策略同时收获红利的奇瑞，重新回归高速增长轨道，进入“百万辆俱乐部”。

就在2024年2月，奇瑞还拿下了车企销量冠军头衔，4月份维持43.7%的同比增幅，而出口89,377辆蝉联冠军，新能源销量32,995辆实现了同比翻倍增长。一时间，无数老汽车人感叹“自主老大哥回来了”，对于尹同跃所带领的技术理工男们，业界更是由衷崇敬。

“双循环”政策之下，奇瑞的另一个长板也更为人熟知。

自2009年以来，奇瑞整车出口领跑于自主阵营，如果按单一车企出口销量计算，奇瑞长期霸榜。倘若说2022年奇瑞出口45.1万辆、占总销量的36.5%已经可圈可点，那么2023年出口93.7万辆、贡献49.8%销量更是将“内外两条腿走路”贯彻得最为彻底。

奇瑞集团也在2023年营收突破3千亿元大关，同比增长超50%，较上年增长过千亿元。到2024年4月，奇瑞集团在全球累计收获了1,380万用户，其中海外用户近370万。

从奇瑞车展人气爆发，到奇瑞业绩爆发，更为深层次的，是整个中国汽车在全球认可度的爆发。

“The flourishing age of Chinese auto is for sure, due to your love of car and auto tech（如此爱车，爱汽车技术，那么中国的汽车盛世就理所应当了），”在奇瑞“五感体验区”旁边，一位澳大利亚汽车自媒体的朋友这样感慨。

正如黄仁勋谈成功经验时所言，“没有魔法，只有每一天的辛勤付出。”这三个递进层次的爆发，正是尹同跃的皓首穷经、焚膏继晷，八万奇瑞人的孜孜不倦、夜以继日，乃至数以百万计中国汽车行业工作者，辛勤耕耘、始终不辍的成果。

奉献精神，工匠精神

“尹同跃讲课的时候，眼睛都在发光，”友人与我一起观看那场张朝阳物理课之后，她如是总结，或许女性细腻的观察力对这种细节格外敏锐，“时代越浮躁，内敛沉得住的人越珍贵。”

尹同跃这位老黄牛，与奇瑞企业文化和公司气质调性的关系，既是促成的形成源头，也是集中反映。

“奇瑞，就是理工男形象。”调研访问时，许多消费者这样对我们说。

再往深处探究，这一抽象的理工男概念，在我们脑海里，逐渐和那位从工程师转为企业舵手的身影重合。

毕业自安徽合肥工业大学的尹同跃，1984年进入一汽红旗轿车厂任工艺员。当时22岁的他，并未想过日后会重返故乡，并将自己的工程师气质刻在那家车企的基因里。

上世纪（参数丨图片）九十年代中叶，“皖江开发”浪潮之下，身为安徽工业重镇的芜湖决定“造车”。时任一汽-大众总装车间主任、物流科长的尹同跃，因为家乡的渊源，被一汽掌门人耿昭杰推荐给了芜湖市。当时劝说尹同跃的领导，用一句话彻底打动了他：“总是为外国人做事没有出息，你来，我们做中国人自己的汽车”。

前途光明的头部合资车企高级工程师，为何要筚路蓝缕、白手起家？当年一穷二白的奇瑞可不是如今的自主头部奇瑞，诞生之初被尹同跃自己称为“三个没有”：没有钱、没有人、也没有政府的批文。

1996年，34岁的尹同跃开始参与了奇瑞公司的筹建工作。从这一刻起，奇瑞就注定了工程师文化基因和“技术研发至上”的价值观。

谁说德国才有工程师文化，日本才有工匠精神？质朴、笃厚、稳重、刚健，中国人自己的工匠精神和工程师文化，就体现在奇瑞人身上，千千万万汽车行业者身上。

“从0做起”的创业精神，和追求高效速度的意识，是工程师文化的体现。

在小草房精神的推动下，奇瑞从1997年3月18日第一间厂房破土动工，到1999年5月18日第一台发动机成功点火，到同年12月18日第一辆“风云”轿车下线，以33个月的惊人速度建成了一座现代化的轿车工厂。

推崇技术研发，重视质量耐久，也是工程师文化的体现。

倘若说，率先在国内正向开发燃油车整车平台，偕同里卡多等国际技术大咖，研制自主发动机和CVT变速箱，是奇瑞奠定燃油车时代“国内技术领先”和“品质保障”形象的基础，那么在新能源和智能化两大新技术转型方向，尹同跃带领的奇瑞团队，也早早通过敏锐嗅觉开始了前期铺垫。

1999年奇瑞组建“清洁能源汽车专项组”，专攻混合动力汽车、替代燃料汽车等方向。2010年，奇瑞开始落地基于主动安全技术的研发，“小蚂蚁概念车”验证车辆检测、前方碰撞预警、车道线检测、车辆偏离预警等智能化技术。

为此，理工男文化的奇瑞，为研发、工程和制造大量投入人力财力。奇瑞迄今总计已经拥有1万余名工程师、科学家，在员工总数中占比颇为突出。当头部车企和新势力以“每年研发开支百亿”作为可观标准时，奇瑞已经制定计划，五年投入超过千亿元研发开支，每年200亿元以上，向跨国科技巨头猛追看齐。

工匠精神的基底，在于奉献精神——企业将资源奉献于业务，掌门人和整个团队将年华精力奉献于事业。

“人车合一”

十年前的“人车合一”，是指底盘操控的得心应手；五年前的“人车合一”，是指智能化的如臂使指；而今年北京车展的“人车合一”，更应该指企业老总个人IP与品牌的融合。

这样的潮流并非偶然，从消费电子开始，到特斯拉绑定马斯克本人，已经形成固定范式。

今年的中国汽车行业，愈发将浪潮推向巅峰。从王传福雷军展台互动，奇瑞尹同跃和罗振宇直播长途试驾，长安朱华荣用个人视频账号给阿维塔打call，长城魏建军直播测试智驾……一时间，“老大带头才有流量”成为颠扑不破的真理。

诚然，个人IP融合汽车品牌，对于少数案例存在暗面——投机取巧、饭圈趋势，但以新形势而论，更多地可见其合理之处。

一位成功的企业掌门人，在流量时代代言自家品牌，如果能做到不被流量裹挟，遭遇喧宾夺主，那么更具备多维度的优势，从奇瑞身上可见一斑。

有更多的认知去自我警醒、戒骄戒躁。

中国汽车出口在2023年击败日系车，首次登顶全球。可喜进展背后，总有过度乐观的声音，认为“中国汽车吊打一切，此后必当所向披靡。”

作为单一车企出口冠军，奇瑞掌门人提出这样的警示更有说服力：“中国摩托车出口没搞好，汽车出口别再重演当年失败。我们中国汽车在卖到海外的同时一定要把目光放长远一些，如果只靠着低价格去抢占市场，是没办法满足汽车企业未来发展需要的。”

有更多的底蕴去开放包容、融合新力。

奇瑞正在与华为鸿蒙智行合作，打造智界新品牌，又让智米科技创始人/CEO、iCAR品牌首席产品官苏峻博士，推动iCAR年轻化品牌为奇瑞拓展又一块新阵地。

用什么方式与华为这家Tier 0.5实现最好的协同效应？用什么模式让iCAR这个全新品牌能够找到新蓝海？从供应链管理、合作路径，到奇瑞侧重的整车集成，都需要有足够强有力的保障，而尹同跃本人的站台，则是有力解决方案。

奇瑞自身该如何应时而动，随势而变？何时采用资源集中战略又何时再次推行多品牌战略？过往的成功和挫败，都已经牢牢记在奇瑞人心中，化作为下一段路径指明方向的路标。

“积跬步以致千里，”友人这样评价奇瑞，从来笃行未必一片坦途，但必然是通往远方的路，“感觉尹同跃是那种周期很长的掌舵者，踏踏实实做事情，逐渐跃升。”

尹同跃和奇瑞的故事，还在续写着更为醒目卓著的精彩。“2027年奇瑞跻身全球一流车企行列，成为一个真正的跨国汽车集团”，这是每一位奇瑞人的壮志。

每一代的汽车人，记录着世界汽车之林里，每一颗种子是如何破土而出，那株嫩芽是如何历经风雨，那棵参天大树是如何最终长成、撒下一片泽及后人的树荫。

｜石劼｜

笔为剑，人作侠，但臻完美。

心若舟，梦成海，惟进大同。

THE END

微信号｜iAUTO2010

汽车需要发动机，不要周鸿祎 | 新能源渡劫

车市内斗不止，谁都别想好过｜新能源渡劫

油车的最后挣扎