埃尔法平替？价格便宜几十万！内饰太奢了，GL8都慌了？

豪华MPV市场原先一直被丰田埃尔法（参数丨图片）、雷克萨斯LM、奔驰V级等车型占据。这类MPV不但车内豪华氛围和舒适度极其出色，更是一种身份的象征。近两年，中国MPV市场增长势头明显，越来越多的国产厂家投入研发MPV车型，并且产品力和市场表现都得到了消费者的认可。今天试驾的这台腾势D9相信大家并不陌生，数月占据了MPV月销榜首，这次又推出全新的四座车型，腾势D9 PIONEER 四座创领版。

外观：与普通款车型基本保持一致‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

腾势D9 PIONEER四座创领版外观和普通版车型没有太大差别。一直以来腾势D9提供了两套车头设计，分别对应两套不同的动力系统，也就是DM-i混合动力和纯电动。通过盾形前脸搭配鳞片装饰点缀便能得知，这台旗舰车型用的是DM-i混动技术。

车身整体造型就是台标准MPV该有的样子，也符合主流审美。D9 PIONEER四座创领版车身尺寸，长宽高分别为：5250*1960*1900mm轴距3110mm。

D柱外饰板是辨别四座创领版与普通版车型的区别之处，创领版车型采用银色饰板搭配品牌LOGO而非普通版车型使用的三条横杠样式。

官方称之为“多福星辉轮毂”尺寸和普通版车型相同，轮圈造型存在细微差别，但整体风格变化不大。

车尾同样非常低调，甚至没有看到PIONEER的标识。整体来看，腾势D9 PIONEER 四座创领版外观亮点和变化并不算多，重点还是在车内。

内饰：豪华、舒适、享受

电动侧滑门打开，你一定会情不自禁的感叹，这内饰简直太奢了。大量的真皮和翻毛皮材质遍布整个车厢。

一堵智能幕墙把车厢前后分开，中央是一块32英寸可升降屏幕，屏幕升起后，整个后车厢形成独立空间。屏幕支持电影、视频、在线电视等功能，中央扶手前方的触控屏上可对其进行调节。

车厢内布置了22个帝瓦雷音响，实现环绕立体声效果。幕墙下方配备了冷暖冰箱，内部容积为7.5L，可在-6-50°C区间调温，而且断电保温长达12小时。加热、制冷、保险、杀菌功能可通过语音控制，很方便。

推拉式抽屉布置在冰箱两边，里边放下女士背包或是一些工作文件都没问题。抽屉内全部是植绒材质覆盖，避免行驶过程中产生噪音。

在腾势D9 PIONEER 四座创领版宽敞的后车厢内摆放了两张航空座椅，追求的就是极致的舒适体验。两张座椅均采用Nappa真皮包裹，触感相当细腻。

座椅也是采用零感人体工学设计，舒适程度挑不出任何问题，瘫坐在上边非常享受。座椅内部填充物表层较为柔软，底层有着不错的支撑性，腿部、腰部、背部、肩部都能得到足够承托。

当然了，如果只是单纯座椅舒适显然是不够的，舒适的基础上还能让乘客得到充分的享受尤为重要。腾势D9 PIONEER 四座创领版后座支持18向电动调节，还可以实现一键零重力模式。

座椅带加热和通风功能。值得一提的是，除了基础的坐垫和靠背加热外，在颈部、腿部和扶手位置也可升温，考虑的非常周到。此外，18点座椅按摩也没有缺席，包括弱、中、强三挡力度调节和多种按摩手法切换，搭配零重力座椅的使用，那感觉是真的享受。

中央扶手内，配备有两张可折叠桌板，金属的材质漂亮精致，皮质桌面提升了高级感的同时还可增加表面摩擦力。

来到腾势D9 PIONEER 四座创领版前排，中控从造型、用料、设计和普通版车型几乎是别无二致，只是在排挡杆附近增加了后方幕墙的升降控制键。

前排最大的差别主要还是座椅调节部分，由于幕墙的存在，主副驾座椅调节范围有限，想放倒靠背实现半躺坐姿那是不可能了。腾势D9 PIONEER 四座创领版主打还是商务用车领域。关闭幕墙后，真的有种职业司机的感觉，即便是降下幕墙，能和后方乘客交谈的窗口也很狭小，并且距离感明显，家用还是不太合适。

动态：底盘追求极致舒适

腾势D9 PIONEER 四座创领版动力系统部分与普通版的四驱车型相同，它搭载1.5T发动机+前后双电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率299kW，综合扭矩681N·m。

官方0-100km/h加速时间为7.9s。由于整备质量要比普通版车型略重，这台车的NEDC综合续航里程相应有所减少，达到960km，CLTC纯电续航为140km。

腾势D9 PIONEER 四座创领版驾驶感受可以用追求纯粹舒适来形容。首先从驾驶感受层面说，它的转向十分轻盈，指向性和车头响应是比较模糊的，即便把转向助力调至“运动”，也仅仅是在转向阻尼上有所加重，手感变沉，并不会给操控带来多大的改变，不过对于一款MPV车型来说，轻松好开已经可以满足我对它的预期。

底盘悬架部分，腾势D9 PIONEER 四座创领版采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。减振器的标定也是明显是走的柔软舒适取向。云辇-C调至舒适模式后，路面上的大小颠簸过了的非常彻底，伴随着路面的坑洼起伏，车身姿态也是呈现一种忽忽悠悠的姿态驶过。

运动模式下，CDC减振阻尼稍微变硬，忽忽悠悠的车身姿态有所抑制，虽然底盘依旧比较柔软，但从车内是能够感知到些许路面信息。就我个人而言，我更倾向于舒适模式，搭配轻盈的转向，要的就是那种惬意享受的体验感。

腾势D9 PIONEER 四座创领版纯电模式下，车厢内的NVH表现出色，路噪风噪隔绝的比较彻底。在馈电模式下，内燃机介入后的发动机噪音能够明显感知，振动和噪音的抑制还有提升空间。

腾势D9 PIONEER 四座创领版售价60.06万，就乘坐感受、车内配置方面已经是达到甚至超越了曾经百万级MPV的体验。车厢内的豪华程度足够令人震撼，座椅、影音娱乐系统等配置的丰富程度基本上无可挑剔。曾经高端豪华MPV一直被德系、日系霸占，现如今中国品牌高端MPV相继问世，从产品力上已近超越国外竞品，接下来要做的就是去提升品牌影响力，获得更多商务精英和高端MPV买家的认可。