人均GDP第一，这座湖北小城靠什么超越汽车大城？

宜昌和襄阳的“老二”之争

撰文 | Shushu

编辑 | Tang

在湖北省的城市经济版图中，襄阳与宜昌的竞争格局尤为引人注目。

这两个城市都作为省域副中心城市，争夺“老二”的位置由来已久。在上世纪80年代，襄阳的GDP是宜昌的一倍还多，但有意思的是，在2000之后，两者每年的GDP数值开始不相上下，竞争之势愈发焦灼。

翻开历史，我们发现，在2003年6月1日，三峡大坝开始蓄水发电，至此，宜昌的经济开始腾飞。

依托长江天赐的水能资源，坐拥葛洲坝和三峡大坝的宜昌在世界能源和工业地图上，获得了全球知名“水电之都”的称号，成为全中国最有“能量”的城市。据计算，宜昌以占全国0.2%的国土面积提供了全国7%的绿色能源、绿色动力。

一个项目引发城市蝶变升级，在宜昌体现的淋漓尽致。

葛洲坝工程的建设完成，让宜昌从一个滨江小城变成一个中等城市，成为宜昌历史上的“第一次振兴”，而三峡工程，则让宜昌从一个中等城市变成区域性中心城市，产业再次升级。

因此有人戏称，这是一座靠“坝”的城市。

而襄阳在上世纪90年代，是中国十大明星工业城市，以汽车产业为支柱，GDP一度超过长沙、合肥等省会城市。襄阳因而从中等城市升格为大城市，成为湖北、河南、陕西、重庆四省交界地区的唯一一个龙头城市，远远超过此时还是中等城市的宜昌。

曾经一段时间，宜昌的GDP还是湖北13个市州中排名垫底。然而这几年，宜昌与襄阳的经济越来越接近，甚至在某些方面已经超越襄阳。

2023年，宜昌GDP增长250多亿元，增量居全省第二。更重要的是，人均GDP已成为湖北省第一。

不仅如此，宜昌也开始在区域经济竞争的舞台上崭露头角，2023年首次跻身全国GDP前50强。

从2021年的54位，到2022年的52位，再到2023的49位，在全国排名不断上升的同时，宜昌曾冲上全国百强城市GDP增速之首，也已经超越南宁、太原和哈尔滨这三座省会城市。

反观襄阳，经济增长略显乏力，2023年仅有15亿元的增量，基本原地踏步的节奏，表现低迷。

有人甚至预测，按照宜昌现在的产业发展，或许在2024年，襄阳会让出湖北经济老二的位置。

究竟是什么原因，让宜昌迅速崛起，襄阳却经济失速？

来源：环球零碳整理

从时间线上来看，宜昌和襄阳的差距逐渐变小也就是这几年。

对于宜昌来说，这3年的最大变化是又引进了一个项目。不过，这回并不是大坝工程，而是一个动力电池项目。

2021年10月，一则重磅消息来袭：宁德时代将在宜昌投资布局320亿的新能源汽车动力电池项目，全部建成达产后，可以为400万辆新能源汽车配套电池正极材料。

这是宜昌有史以来投资规模最大的招商引资项目、社会投资项目和产业项目。

不仅如此，该项目以新能源汽车动力电池正极材料为核心，还给宜昌带来了闭环的电池产业，整合“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池回收”等多环节业务。

更重要的是，等全产业链都搭建好之后，还吸引来了欣旺达、海科新能源、楚能新能源等一批新能源电池头部企业入驻。

据“秦朔朋友圈”统计，目前宜昌在建、拟建亿元以上新能源电池及材料类项目63个、总投资超过3000亿元，建成新能源电池产能70GWh。

2021年，宜昌规模以上工业增加值，增长23.5%，令人震惊。那么为何宜昌能接到这个“泼天富贵”？

这还要从2021年的6月说起。这一天，宜昌正式提出要打造“清洁能源之都”和“精细磷化中心”。

对于很多人来说，“清洁能源之都”很好理解，毕竟宜昌作为长江三峡水利枢纽、葛洲坝水利枢纽所在地，是全球水电装机容量最大的城市。

然而，“精细磷化中心”很多人可能不太了解。

其实，宜昌有长江流域最大的磷矿基地，磷矿资源储量27亿吨，占全国15%、全省50%以上，居全国八大主矿区第二，磷化工处在全国第一方阵。

但是，“清洁能源之都”又怎么能和“精细磷化中心”联系到一起呢？

其实这个答案很简单，生产锂电池中的原材料磷酸铁锂，就需要磷矿资源支撑。

据测算，1吨磷酸铁锂需要消耗2吨磷矿，到2025年，磷酸铁锂的磷矿需求量将会超过400万吨。

也就是说，如果宜昌利用磷矿及磷化工优势，以生产磷酸铁锂等电池正极材料为核心，向动力电池领域延展，不仅能开拓新产业，还能把原有化工产业链做大做强。

因此，在《宜昌清洁能源之都规划》中，到2025年，宜昌力争动力电池、储能电池及系统产能达到200GWh以上，引进百亿龙头企业8～10家，新能源电池产业链规模突破2000亿元。

有人称，全国每4块磷酸铁锂电池，就有1块宜昌造。

这时，有人可能会说，襄阳也有汽车产业，不少城市因新能源汽车而发展迅速，为什么襄阳会增长失速？

对于襄阳来说，成也汽车，败也汽车。

在以前，襄阳经济增长的最大底气，来自于占据襄阳的第一支柱产业——汽车产业。

襄阳的汽车产业已经形成了核心零部件制造、整车检验检测、销售服务，包括研发等一系列的产业链。而东风汽车正是这里的主力军。

随着新能源汽车的崛起，襄阳也早有布局，但最后的结果是：起了大早赶了晚集。

2015年初，襄阳提出创建中国新能源汽车之都，并且引进长沙众泰汽车，成立湖北弘泰阳汽车工业有限公司，计划年产20万辆新能源整车。但是，协议刚签完，该项目就因公司高管离职被迫停摆。

数据显示，2021年，襄阳汽车产业突破2000亿元，占全市工业总产值的1/3，然而，当年生产的39.7万台整车中，没有一辆新能源乘用车。

此时，作为襄阳汽车产业中坚力量的东风集团，在造车新势力“围剿”下业务也大幅下滑。

与此同时，相较于全国其他地级市，襄阳的技术创新投资更少，对于传统工业的投资比重依然较大。

襄阳也曾经在政府工作报告中提到，产业结构不优、发展质量不高仍是最大的隐忧。

面对全球经济转型升级的趋势，襄阳产业结构单一，缺乏新兴产业的支撑，在新能源等领域参与度不够等。这些都是近些年襄阳GDP增速不及预期的终极原因，造成了今天襄阳的阵痛。

相比之下，宜昌充分认识过去资源衍生开发不够，科技赋能相对弱，在产业升级的浪潮中抓住机会，将磷矿资源作为与锂电龙头企业合作的核心话语权，延伸原本磷化工产业链，将化工与创新科技结合，对传统产业转型升级。

不过，襄阳虽然错过了发展新能源汽车的最佳窗口，但汽车作为其优势产业，襄阳也一直在努力。

2022年，襄阳开始打造新能源汽车产业集群，引进东风年产12万辆新能源乘用车整车项目，建设并投产比亚迪襄阳产业园，成为湖北省首批战略性新兴产业集群。

随后，东风再次在襄阳打造20万辆产能的新能源乘用车生产基地。到2025年，襄阳新能源汽车预计整车产量突破20万辆、产值达到800亿元。

不仅如此，襄阳还在完善新能源汽车产业链，依托本地磷矿、硅矿资源，培育磷酸铁锂、多晶硅、全钒液流储能电池等新能源新材料产业。

新旧动能转换的当下，一个项目的落地将会引起城市巨变，这对很多城市都并不陌生，但如何像宜昌一样抓住机会，各地值得深思。

区域竞争如逆水行舟，不进则退，慢进也是退。

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