红牛技术团队，纽维负责大方向，其他人负责

F1专栏作家Mark Hughes撰文介绍了红牛车队独特的技术团队架构，以及传奇设计师阿德里安-纽维在过去三年赛车设计中的作用。

技术团队主要成员：
首席技术官：阿德里安-纽维
技术总监：皮埃尔-瓦赫
首席空气动力学设计师：埃里克-巴尔博
首席设计师：克雷格-斯金纳
性能工程总监：本-沃特豪斯
首席工程师：保罗-莫纳汉
纽维在职称头衔方面要高于技术总监皮埃尔-瓦赫，瓦赫并不是向纽维直接汇报工作，而是领队克里斯蒂安-霍纳。纽维近十年来一直没有履行技术总监的职责，他可以自由选择要贡献多少。这也是霍纳在上一次纽维准备离开时让他留下的原因，还有就是阿斯顿马丁女武神超跑项目。
纽维也像其他成员一样反馈给技术小组，瓦赫负责协调各部门的工作计划。纽维不仅仅是一位空气动力学家，更是一位提出概念的技术人员。他对于全局的直观理解非常重要，比如什么能够让赛车变得更快、赛车敏感的地方在哪、随着时间和不同规则的变化如何做出改变等等。纽维对于赛车动态的深刻理解，多次给车队提供了快速而有效解决赛车问题的方法。
纽维既不墨守成规，又不受合同义务的束缚，实际上是车队一位超级高级顾问（a super-senior consultant）
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具体到过去三年地效赛车的贡献，纽维在2022年采访中提到，RB18设计中，他负责了前悬挂和后悬挂，以及其他一些零碎的部分。
在上述简单而低调的总结背后，是破解当年全新空力规则的关键。
RB18优势在于一块非常复杂的底板以及后悬挂，底板故意牺牲最大下压力，配合着灵活的后悬挂去控制困扰着其他车队的海豚跳现象。
赛车基础概念来自于纽维，底板是由埃里克-巴尔博管理的团队设计而成的，底板设计灵感来自于纽维的建议，他认为这是最有希望的概念。纽维最初并没有坚持，但是团队其他成员在他的建议下做了初步研究，表明这个概念比其他更具潜力。
一旦确定下来，他们便开始了冒险之旅。那个平台以及纽维的悬挂在2023年和2024年都保持一致，F1历史上最具统治力的赛车应运而生。