中通比顺丰赚钱，极兔盈转亏，圆通市场份额反超韵达排第二

4月底，多个上市物流企业纷纷发布2023年全年业绩报告。南都记者梳理发现，2023年国内的头部快递企业普遍实现盈利，中通和顺丰均以超80亿元的净利润水平和超过30%的同比增速继续领跑。从收入规模看，顺丰和京东物流以过千亿的收入规模位列第一梯队，极兔得益于全球网络，收入规模位列加盟制快递第一。 各快递企业市场份额变化。制图：傅晓羚 在业务量方面，2023年，中通以全年302亿件、日均8274万包裹量位列第一，市场份额达22.9%。圆通首次在年度业务量层面反超韵达，两家日均单量都已超过5000万。随着顺丰与“通达兔”合计市场份额提升至85%，头部集中效益进一步强化。但值得注意的是，去年至今，快递单票价格下行压力仍然持续。

顺丰、韵达收入下滑，国际业务收入回落

从公司整体收入增速上看，2023年顺丰和韵达都出现了收入下滑，顺丰全年实现营业收入2584亿元，同比下降3.39%，其中，供应链及国际业务实现不含税营业收入599.8亿元，同比下降31.7%。财报解释称，主要因国际空海运需求及运价从2022上半年的历史高位大幅回落至2019年市场常态化下的水平，从而影响2023年公司国际货运及代理业务的收入增速，但伴随需求与运价逐季企稳，收入降幅持续收窄。

2023年各快递企业业绩，数据源于各家财报。

韵达则是从2021年量收一路领衔加盟制企业后，自2022年下半年以来，进入了低位运行的状态，市场份额不断被同行蚕食，尽管2023年其业务量实现正增长7.1%，但增幅低于中通、圆通、申通超20%的水平。因此前基数较高，全年总收入和快递服务收入同比分别下降5.17%、3.72%。

若从细分收入来看，由于2024年初，德邦重新划分业务口径，将“标准快递”“特快专递”等票均重量较低的产品分类为快递业务，将其他票均重量较高的“大件快递3.60”“航空大件”等产品分类为快运业务，导致2023年的快递业务营业收入为27.28亿元，同比减少11.22%，快运营业收入为322.8亿元，同比增长18.19%。财报称，“新划分的业务口径能更好地提升产品分类的行业可比性，便于投资者理解公司业务、分析经营情况。”此举被业内视为，自被京东物流收购后，德邦正将重心重新聚焦于快运。

2023年圆通速递实现营业收入576.84亿元，同比增长7.74%，就细分构成来看，占总收入超9成的快递业务实现收入522.69亿元，同比增长13.27%，但其他业务收入都出现下滑：货代（即为全球客户提供跨国货运产生的海运、空运等货代收入）、航空（即圆通航空产生的航空货运收入）分别下滑31.62%、32.55%，主要受到空运业务量下降、海洋货运业务量减少及价格下降等因素影响，航空业务分部甚至由盈转亏。分地区看，海外收入下降42.49%。国际物流市场的客观环境变化，对于布局国际化业务的企业产生一定冲击。

极兔盈转亏，中通盈利水平连续两年超顺丰

2023年，各家企业的盈利能力普遍向好，仅极兔出现亏损。若同比上年，圆通和极兔均出现下滑。南都记者留意到，圆通在2023年录得净利润37.23亿元，同比下降5.03%。这一年，其营业成本达到518.25亿元，同比增幅9.13%，高于营收增幅，再加上国际业务和航空业务盈利贡献的下滑，以及行业竞争下单票毛利下滑近13%，都对公司整体的盈利水平造成了压力。

财报显示，极兔在2023年录得年内亏损约11.56亿美元，同比由盈转亏，因其在新市场仍处于投入阶段。但全年毛利和经调整税息折旧及摊销前利润（EBITDA）首次转正，分别达到4.73亿美元1.47亿美元。就具体市场而言，极兔在中国、东南亚市场已分别实现经调整EBITDA转正，但在新兴市场的经调整EBITDA为负0.82亿美元，尚未实现盈亏平衡。此外，极兔在财报中提到，“公司的一家重要电商客户因配合政府政策调整，在第四季度包裹量贡献不及预期，对公司2023年下半年盈利产生一定影响，但该客户已于2023年底恢复正常运营。”

中通的盈利水平连续两年超过顺丰，成为最会赚钱的快递公司，2023年实现净利润87.54亿元，同比增长31.5%，主要得益于其对亏损业务的持续优化，以及规模经济的改善、干线路线规划的优化及燃油价格的下降所致的成本下降。京东物流在2023年实现全年经调整后（Non-IFRS）的净利润达到27.6亿元，未经调整（IFRS）净利润扭亏为盈，首次实现双盈利，全年营收、增长、净利润均超市场预期。主要因持续通过网络结构优化、精细化运营、智能科技使用不断普及和业务结构调整等多种策略，推动各运营环节的效率提升和成本节降。

快递企业人均薪酬普遍增加，京东薪酬涨幅最大

快递物流领域分布广泛的供应链基础设施，是吸纳社会就业的重要抓手。南都记者梳理发现，就已公开披露的数据看，随着业务量提升，2023年，A股各企业的员工投入都有不同程度的提升，尽管多个企业员工数减少，但人均薪酬水平普遍增加。

（数据来源各企业财报）

例如：顺丰全年在职员工合计153125人，同比减少了9698人，但人均年薪20万，较去年增长6.5%，为各家企业中最高。申通全年在职员工（领取薪酬）数较上年削减5336人，但人均年薪翻了一倍，达到近19万。韵达的在职员工（领取薪酬）数减少了1672人，但人均年薪同比增长10.8%至15万。圆通在员工增加的同时，人均年薪也同比提升3.5%至13.6万。此外，2023年，京东物流人力资源支出达821亿元，一线员工薪酬福利支出同比增长23.9%。

不过，值得一提的是，鉴于正式员工和快递员的雇佣关系不一样，快递公司在职员工数的减少并不代表着快递员数量减少。比如，2023年，韵达全网快递员数量约19.8万人，相比2022年的17.87万人有所增加。

当前，物流企业对人才的投入与重视度不断提升。南都记者留意到，为充分调动公司核心骨干及优秀员工的积极性，主要物流企业均实施了员工持股计划。2023年8月，韵达发布2023年员工持股计划，以有效留住优秀管理人才，提高公司核心竞争能力。为了凝聚核心骨干、增强员工信心，申通快递于2022年推出了第一期员工持股计划，又于2024年启动新一轮股份回购计划。2023年6月，圆通也公告拟以3亿~5亿元回购股份，用来实施员工持股计划或股权激励计划。

采写：南都记者 傅晓羚