换汤不换药的创维汽车，卖点只能靠“养生”？

出品｜派财经

文｜何平

今年的北京车展上，迎来了一位疯狂的“养生造车专家”。

“从80年代一起创业的制造业群体里，超过60%已经离开了这个世界”；

“每天在创维汽车上午休半小时，这13年来做电动汽车，把我的亚健康都治好了”。

在4月26日北京车展的创维汽车展区，创维集团、创维汽车创始人黄宏生开启了一段“另类”演讲。黄宏生表示，“创维汽车可以缓解高血压、提高免疫力，消除习惯性腹泻。”

在他看来，在车上睡个好觉，所有的亚健康都能通过自身免疫力提升治愈。黄宏生声称自己曾经得过严重伤寒，感染过呼吸道急性肺炎，通过过去十年中雷打不动地每天去车里午睡，高血压从一百八十多恢复到正常，没有靠吃药实现。

据创维EV6发布会介绍，该车型拥有业内首创的非接触式传感技术，可根据拍照来监测血压、心率等，检测用户的健康状态，车辆配备了智能脑电波催眠眼罩，通过引入脑机接口技术，能够测量脑电波及深度睡眠质量。

简言之，就是通过能提供按摩、加热功能的睡眠座舱以及适合睡眠小憩的空间环境来实现，这些配置在如今的新能源车企车型上可谓是标配版的存在。

在其它新能源车企卷换电、智能驾驶、全产业链时，创维汽车剑走偏锋，选择了“健康”作为最大卖点。黄宏生曾公开表示，如果说蔚来打造的是换电，小鹏打造的是智能驾驶，理想打造的是家庭出行，比亚迪打造的是全产业链。创维打造的就是健康第三空间，百岁人生。

这已经不是黄宏生第一次发表“语出惊人”言论。早在2023年创维春季技术生态大会上，黄宏生就曾表示，“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”“自从开了创维电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”

现年68岁的黄宏生被誉为“彩电大王”，由他一手创立的创维电视享誉中外。胡润2023年全球富豪榜显示，黄宏生、林卫平夫妇拥有120亿元财富。他是最早杀入新能源汽车领域的追梦者之一，但造车之路几经波折，销量不尽人意，2023年仅卖出1.89万辆。

但黄宏生的目标很远大，他在车展喊话称“未来，创维已投入100亿，把创维汽车商乘两用的生态搞起来；再投入300亿，把创维汽车做到全球TOP10。

1、“开创维汽车，享百岁人生”

每天坚持在车上睡午觉就能治病的养生概念，引来了不少网友的调侃。

酷似中老年保健品传销式洗脑的宣传，并未能打动潜在消费群体。成立至今，创维汽车共计卖出了4万台，还包括批发给出行公司的一部分。

这与创维汽车起初定下的年销10万、50万的目标相差甚远。而前不久，创维汽车刚刚立下了新的目标，到2030年要卖出100万辆车，颇有点天方夜谭的味道。

追溯创维的造车历史，已经有10多年。1989年，带着10万元启动资金，黄宏生在香港注册成立了遥控器厂“创维”，在经过多年艰难的摸爬滚打后，创维电视于2000年成功在港交所主板上市，巅峰时刻，总市值一度突破200亿港元。

但好景不长，2004年黄宏生因一己私欲，在与他人做生意时挪用公款，串谋其弟弟窃取、诈骗公司5000万港元后锒铛入狱，被判处以六年监禁。在狱中黄宏生开始对当时国家重点扶持的低能耗新能源汽车萌发了兴趣。

2009年，黄宏生经保释提前出狱，正式杀入新能源汽车领域。初次涉及造车领域，黄宏生选择的是客车和货车赛道。出狱次年，黄宏生成立了开沃新能源汽车集团股份有限公司，并通斥巨资收购重组了南京金龙，重组后的南京金龙汽车开始专注于新能源汽车的研发和生产。

2014年，借助大型赛事亚洲青年运动会和青年奥林匹克运动会的举办，南京金龙实现扭亏为盈，创下了1.5亿元利润，纯电动客车销量达到1890辆，位居全国第二。

2017年，南京金龙成功获得了工信部批准的新能源乘用车生产资质，正式进军乘用车市场。

两年后，开沃新能源汽车全资子公司江苏天美汽车有限公司（下称“天美汽车”）成立，注资2亿元，正式深入新能源乘用车领域的腹地。

而之所以取名为“天美”汽车是源自于汽车公司是黄宏生个人的二次创业，与创维电视关联并不大，公司其他股东也并不赞同将“创维”商标贴在黄宏生的汽车品牌上，因此有了“天美汽车”。天美汽车在成立一年后，推出了首款SUV车型天美ET5。值得一提的是，创维汽车如今的“健康养生”概念，在天美ET5上已经有所展现。

天美ET5预售指导价定在15-20万元，按照不同NEDC续航里程，分为404km的“明心健康版”、410km及520km的“净心智慧版”以及520km的智健合一版。提供三大健康选装礼包，包含光明天使礼包（矩阵式激光大灯）、健康养生礼包（睡眠座椅、午休模式、手机APP预约模式）、欢乐派对礼包（露营模式，220V车外供电）。

俨然像是一款“养生产品”，在其他车企卷安全性能、续航能力和智能化驾驶技术的时候，天美汽车的品牌宣传却瞄向了“主动健康系统”。

名为SKYHEALTH智能健康系统共分为4个进阶版本，最低等级的主动健康1.0系统，包含了一键睡眠、零重力太空椅以及N95级空调过滤技术；而最高阶的主动健康4.0版本，涵盖了大健康在线医生/家庭医生服务、BOD鉴别石膜绿色消杀、睡眠/运动/饮食等多维度健康解决方案，像是一座行走的“家庭养老院”。

但从硬件来看，天美ET5的配置一言难尽，起售价15万的入门版，NEDC续航只有404km，手动调节座椅、没有倒车影响和雷达，更不用提辅助驾驶功能。当前此款车型已因销量不佳停产。

2、换汤不换药，安全性能存疑

面对销量不佳的市场表现，天美汽车却将其归功于“知名度不高”，试图在品牌上与“创维”挂钩，来吸引一部分创维电视的忠实用户。

2021年3月，开沃汽车与创维集团签订商标转让协议，以2800万元价格获得“创维品牌”使用权；当年4月27日，黄宏生宣布，“天美汽车”更名为“创维汽车”，3个月后首款车型创维EV6上市，补贴后价格区间为15.28万元-24.98万元，主打中高端市场。

在完成更名的同时，黄宏生抛出了一个新目标：“汽车产业只有上市才能做大做强，我们的目标是2021年年内申报，希望2022年能够挂牌科创板”。

而创维EV6的基本配置与天美ET6几乎是如出一辙，仅有少部分配置的升级，也因此被业内质疑是“换标”天美ET5，诚意不足。创维EV6销量在2021年全年上线数仅有1670辆。

不过，黄宏生的新能源造车梦并未就此戛然而止，两度停产之后选择再次“卷土重来”。2022年创维汽车在2022年全球战略伙伴大会上，发布了两款全新产品，创维HT-i及2022款创维EV6。

与其说是新产品，但实则是旧瓶装新酒。2022款创维EV6与天美ET5的差距几乎只是改了个名字，在设计和技术方面并无提升，而创维HT-i，只是创维EV6的混动版本，是与比亚迪合作，采购比亚迪DM-i系统而推出的。

创维汽车不仅缺乏三电核心技术，在安全方面也广为诟病。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八曾高调表示，创维汽车将通过“4390品质战略”，在看不见的地方下功夫，带给用户看得见、摸得着、开着爽的安全驾乘体验。

据介绍，“4390品质战略”是，通过4种认证体系、9大质量管理工具、单一车型整车测试不少于300万公里、全方位保障产品品质，实现交车“0”投诉。

但安全性能保障打脸来的很快。随后在中汽测评公布的一场C-NCAP碰撞测试结果显示，创维EV6 520智能版仅拿到了一星评级，满分为五星。在乘员保护、主动安全上的得分完全不及格。

在侧面柱碰撞试验中，创维EV6导致前排假人胸部压缩变形量超出极限值，得分为0；在LKA（车道保持辅助系统）、BSD（盲区监测系统）、SAS（汽车安全辅助系统）三个项目得分也为0。

对此，创维汽车的公开回应称，创维EV6是严格按照2018规程研发和制造的，而此次中汽研C-NCAP碰撞测试中，却遇到了采用2021年规程的测试标准，未按照2021规程制造的创维EV6，成为了首批被抽检的车型。

也有不少声音质疑称，这种平平无奇的车，到底是谁在买？

3、加盟门槛低，销售模式引争议

创维汽车不仅在宣传手段上有一套，在销售模式上更是独树一帜。黄宏生曾表示，新势力卖得很贵，一年亏150亿元，太夸张了，就是直营店烧掉了利润。因而，创维销售端选择了加盟合伙模式，创立了低投入、快回报的“创维合伙模式”。

创维经销商的入驻门槛也很低，只要提交5万元保证金，买3台创维汽车，租个门店装修一下即可开店。由此可见，创维汽车的部分销量是算到了经销商门店头上，而非真正消费者在购买。

在加盟模式下，各经销商为了冲销量不折手段。例如，向消费者大力宣传“零首付”购买的买车方案，看似划算，实则是要求用户通过分期贷款的方式来购买车辆，在贷款利息加成下最终支付费用要高出原价不少。去年更有传言称，创维汽车经销商涉嫌“一车两贷”违法行为。

创维合伙模式的诱惑力不止于此，创维汽车合伙人还有一种模式为“零首付零月供”，买车不仅不用花钱，还能赚钱。具体来说，消费者在购入创维汽车之后便可成为创维合伙人，通过邀请他人入店试驾和完成购买，便可享受提成。而这部分提成直接用来抵作购车月供，超出部分可以提到自己腰包里。

根据网传的创维汽车宣传截图显示，每月邀请有效试驾人数达到30人-300人，补贴1,000-10,000元不等；试驾成交一辆新能源汽车，每月补贴6,600元，依次叠加，月销达5辆新能源汽车可以拿到280,000元可观回报。累计销售出五万辆还将直接晋升为业务经理。

简言之，推荐的人头越多，收益越高。但有真正买到车的消费者发现，这种合作模式并不持久，在拉来客户卖出了汽车后，公司还会以更换销售模式为理由，否认之前宣传的拉人头买车返现的规则。

在发布两款新车之际，黄宏生曾定下了“2022年交付3万辆”、“销售额冲击45亿元”的目标。

而据创维汽车披露的数据显示，2022年全年，创维汽车总销量为2.19万辆，仅完成目标的73%，2023年，创维汽车销量降至1.86万辆，同比下降约15%。

创维汽车一年的销量，只达到了头部新能源车企一个月的销量。

但对于创维汽车的销量走势，黄宏生表示很乐观。近期在接受媒体采访时，他对外透漏称，2024年创维汽车的销量目标为5万辆。黄宏生还谈到，创维汽车虽然不赚钱，但是创维集团亏损最小的企业之一，他希望能够长期跑下去，“不一定拿冠军，但要跑到底。”