国家海事局连发两条航行警告，他终于要来了！

今天有两件大事。

一件是神舟十七乘组将于下午5点半左右返回东风着陆场，另一件是国家海事局连发两条航行警告。

长江口5月1号一大型船舶深水航道出口实施交通管制，东海5月1号早上7点一直到5月9号上午9点，在公示的四个坐标连线水域内进行军事活动，禁止无关船舶驶入。

说实话我对海事局航行警告更感兴趣，因为载人飞船在别的国家可能是个了不起的大事，但是对于咱们来说真的已经属于常态化了。

而国家海事局航行警告两连发就有点不同寻常，因为他们都指向了同一件事，福建舰出海。

其实年后福建舰的一系列动态就已经有很明显有越来越接近海试的迹象。

比如说甲板划线已经完成，起飞区域降落区域，包括整备区还有弹药运输各种动线已经非常清晰，舰岛的施工脚手架都已经全部拆除。

就连徐霞客号航母保障船，也就是88号舰也出现在了福建舰同一个船坞。

88号舰当年可是陪着辽宁舰一路劈波斩浪，为辽宁舰海试期间船员、飞行员、航空机务人员和工程技术人员提供了强有力的保障。

这一切迹象都表明，福建舰最近可能会有一个大动作。

昨天，也就是4月29号，福建舰在6艘拖轮的协助下，使用自身动力离开了江南造船厂的长兴岛泊位。

然后今天一大早国家海事局的两则航行警告让事情进入高潮，尘埃落定，福建舰将于5月1号开始海试。

福建舰2022年6月17号下水，2024年5月1号开始海试，系泊试验时间长达683天，比山东舰整整长了300天。

山东舰是2017年4月26号下水，2018年5月13号首次海试，等于说系泊试验的时间是1年零1个月，382天。

随后的一年多，山东舰前后共进行了九次海试，最终于2019年12月17日在海南三亚交付海军。

所以福建舰开始海试还只是说距离服役又近了一步，它的舾装时间和系泊试验比山东舰长了将近一倍，海试的时间恐怕也不会比山东舰短。

道理很简单，福建舰和山东舰虽然同为国产超大型军舰，但复杂程度不可同日而语，可以说除了动力系统外，两艘国产航母已经没有任何相似之处了。

电磁弹射自不必说，福建舰有除了美军福特号之外，全球唯二的舰载机先进弹射和拦阻系统。

单说一个有人驾驶固定翼舰载机，目前已经曝光出来的就有4种之多，歼35、歼15T、歼15D、空警600，这还不包括有传闻但未被证实的舰载型攻击11无人机，而山东舰仅仅只有歼15一种固定翼舰载机。

光一个舰载机种类就多了好几倍，其他的各个核心子系统升级幅度之大可想而知。

所以福建舰系泊试验的时间，包括接下来的海试次数和时间，都要远长于山东舰辽宁舰，是很正常的一件事情。

根据前两艘航母的经验来推断，福建舰很有可能要在2026年才能入列交付海军。

当然，还是那句话，不排除特殊情况，如果真的是时间紧任务重，局势需要的话，2025年服役也不是不可能。

最重要的是福建舰完成了从0到1的进化，而往往最难的就是这个部分。

可以肯定的说，如果存在福建舰2号舰甚至3号舰，那么从下水到形成战斗力的进度将会快很多。

就好像052B、052C的数量都只有个位数，052D直接几十艘。

一型装备的生产规律摸清楚了，供应链理顺了，接下来就是下饺子的时间。

当然这个规律仅对我们有效，因为比福建舰下水还要早两年多的美军福特级航母2号舰肯尼迪号工程进度不进反退，至今仍然在原泊位舾装等待海试。

这叫什么？这叫起了个大早赶了个晚集。