上汽大众的“拾遗补缺”，现有牌面如何打出最大赢面？

4月25日，2024北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届北京车展，包括新势力、合资品牌、自主品牌在内的大部分车企，基本上都“默契”的只展出了新能源车型。

在一众车企中，由“最聪明的油车”途观L（参数丨图片） Pro领衔登场，与ID.3、ID.4 X、ID.6 X、途昂、威然、凌渡L等明星车型共同组成强大产品阵容的上汽大众，成了本届车展最为特别的存在。

并非没有新能源车型，但依旧选择让一款油车占据车展“C位”的上汽大众，又是如何思考的呢？面对当前汹涌而来的新能源浪潮，成立40周年但依旧稳居头部主机厂的上汽大众，又能否给其他合资品牌带来一个新的解题思路？

“我没有办法改变昨天的决定，但我一定会做好今天的决定。”上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭在接受“汽扯扒谈”采访时表示，中国的首购用户很多，他们出于种种原因，依然倾向于选择燃油车。因此，上汽大众推出途观L Pro来弥补燃油车在智能化方面的不足，推动燃油车油电同智，回归用户初心，积极应对并满足用户需求，从而实现市场的稳定发展。

他指出，对于德国大众而言，in China for China战略实施的真正的模式就是“拾遗补缺”。这个“遗”指的是燃油车和新能源车产品系列中存在的空白，以及中国与全球在产品定义上的差异化。

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拾起燃油车智能化的遗失

新能源汽车高速增长的背景下，燃油车在消费者心中依然占有一席之地。数据显示，2023年，燃油车用户占比超过六成。据相关机构预测，到2025年，燃油车销量仍将占到全年新车销量的53.46%，直到2030年，这一比例才会降至28.18 %。换言之，即便六年后，中国市场每卖出去的10台新车里，仍有3台为燃油车。

这对于在燃油车市场拥有多款“国民神车”的上汽大众来说，无疑是一个很好的机会。“很多家庭对燃油车还是有需求的，尤其去年发生的冰雪、冻雨等问题，也让大家对新能源车存在焦虑。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民就坦言，现在上市的新车的确是新能源车居多，而且宣传上都是智能化，这对选择燃油车的用户就比较尴尬。

途观L Pro的推出，无疑是上汽大众对于市场需求深刻洞察的体现。作为一款面向油车消费者的智能化产品，途观L Pro搭载高通8155车规级芯片，搭配12 GB 运存+ 128 GB 内存，拥有6屏交互数字空间，且全系标配AR实景导航。同时，途观L Pro还搭载了大疆车载团队研发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，可一键开启0-130km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能。

更重要的是，途观L Pro还是上汽大众首款搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯的车型，提供专属车道照明，能将车道等宽的“光毯”铺满本车道，让道路时刻清晰。此外，途观L Pro还搭载了IQ. Drive泊车管家，能记录50m内的泊车轨迹，支持最多存储5个泊车过程，不愧是“最聪明的油车”。

据俞经民透露，Pro是途观L Pro的核心关键词。未来，针对帕萨特、途昂这些市场排名靠前的“国民神车”，上汽大众都会推出命名为Pro的换代车型。上汽大众要做的不仅是把智能化在燃油车市场的相对缺失进行拾遗补缺，更要持续发展。

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填补新能源产品序列空白

在打好手中燃油车的“牌”之后，上汽大众在新能源汽车市场也有着很长远的布局。

贾健旭告诉“汽扯扒谈”，他对未来提出了两个很重要的要求：一个是智能化程度，另一个是成本要求。在成本要求上，他希望上汽大众的PHEV和EREV几乎要做到和ICE持平。虽然很多人认为不太可能，但贾健旭提出了一点建议，即考虑采用全新的电子架构，同时拓展智能化的娱乐空间。这样虽然与ICE相比，成本可能会有所增加，但客户由此获得的增值服务将远超这一部分成本。

据了解，德国大众已经同意将所有混动车型全部交给上汽大众，利用上汽大众作为平台，与上汽一起共同开发满足中国市场的混动车型。跟据贾健旭的描述，接下来，上汽大众将推出基于电动车架构的增程式和长续航PHEV产品，共有四款产品逐步推向市场，去填补上汽大众现有的混动车型空白区间。

而在此之前，上汽大众还做了一个重要举措，通过运营现有的2700万大众用户，来加速其向新能源市场推进。

今年3月，ID.3就推出了“1.99万起零压首付、1,399元起贴地月供、3年至高6折保值回购”的金融政策。随后4月，ID.3升级推出ID.Care保值包，并且在本次车展上，大众品牌还宣布将ID.Care保值包适用范围推广至ID.4 X、ID.6 X。即日起至6月30日，购买上汽大众ID.系列的用户，均可通过随车赠送的ID.豆兑换ID.Care保值包，拥车三年后可享60%车价保值回购。

“这样一个回购策略其实就已经在运营我们的客户了。”贾健旭表示，一方面能让年轻人实现无压力、零门槛购车，让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。另一方面，之所以是三年以后回购，是因为三年以后上汽大众、上汽奥迪都会有很多新车型推出，消费者无论是消费升级还是转PHEV或者EREV，都可以尽情挑选。

事实也证明，上汽大众的方向并没有选错。数据显示，上汽大众今年一季度销量为26.5万辆，同比增长11.4%；新能源车销量2.8万辆，同比增长171.3%。其中，ID.家族3月再度突破1万+辆，继续稳坐合资阵营领头羊地位。

燃油车市场多款车型上新出众版，高性价比带动销量稳健表现。帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

而关于未来，贾健旭也直言不讳，2023年、2024年、2025年，这几年会比较困难，但是到了2025年下半年、2026年开始，随着上汽大众规划的产品陆续投放市场，形势将有所改观。“我相信那个时候我们还在，我们要想怎么样活得更好。”贾健旭如是说道。