预售46万起，普拉多还能延续神话吗？

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丰田普拉多（参数丨图片），又名“霸道”，硬派SUV领域的一个传奇车型，在中国越野圈有着举足轻重的地位。因为油耗、排放的问题，国产普拉多一度告别中国市场，如今在新能源市场已经爆发的国内市场，全新换代的普拉多终于回归。

45.98到54.98万，全新普拉多的售价依然维持在了50万左右的高度。这款焕新后的经典车型有哪些亮点和短板，在中国市场是否依然能延续此前的辉煌呢？

全新普拉多，是怎样一台车？

既然是经典车型，我们就简单回顾下普拉多车系的历史。

普拉多英文全称「Land Cruiser Prado」，和兰德酷路泽「Land Cruiser」部分重名，实际上普拉多最早也就是属于兰德酷路泽车系，但尺寸、级别和定价有明显差别，从第二代开始基本上就算是独立的车型了。

初代普拉多

初代普拉多诞生于1990年，虽然时隔最远，但一看图片就会发现，历代普拉多中，最新的第五代反而是和最初一代的造型比较相似，这也是因为两代车型都采用复古造型导致的。

第二代普拉多

二代普拉多上市于1996年，一大升级是将整体桥式非独立前悬，改为了双叉臂独立结构，目的是进一步提升公路驾驶的操控和舒适性，这也是当年普拉多相比其它硬派SUV的一个特点。

第三代普拉多

到了2002年上市的第三代，小伙伴们应该就觉得有点眼熟了，因为正是这一代，从2003年开始引入国产，并在中国市场大规模销售。打响“霸道”名号的，也就是这一代车型。它的一个特点，就是将后悬架改为了四连杆整体非独立结构，并延续到了第四代。

第四代普拉多

而我们最熟悉的，还是2009上市的第四代普拉多，这一代车型在国内一直卖到了2020年，期间在2018年将发动机从4.0L降级为3.5L，但面对更严苛的排放法规，终究还是停产。

全新普拉多

而刚刚上市的第五代普拉多，可以说是历代中由外到内变化最大的一次。首先是外观设计，整体回归了类似初代的方正造型，同时也有很多类似FJ酷路泽的时尚风格，完全颠覆了三、四代老气横秋的气质。

尺寸方面，全新普拉多相比上一代大了一圈，轴距、车长、车宽以及高度全面膨胀，车长超过4米9，车高超过1米9，已经完全配得上其中大型SUV的定位。

底盘结构上，全新普拉多又将第三代开始的四连杆非独立，又改回了整体桥结构，但依然延续了独立的双叉臂前悬。

而全新普拉多最重要的改变还是在于动力总成，由老款的4.0L、3.5L自吸汽油发动机，改为了2.4T涡轮增压发动机+单电机的HEV混动系统。不过和基于行星齿轮结构的THS混动系统不同，新普拉多用的是一台更侧重动力输出的8AT变速箱。

发动机由V6改为四缸、由自吸改为涡轮增压，这种变化对很多越野爱好者并不是好消息，但要适应如今的中国市场，却是必要的措施。

了解到全新普拉多的基本定位，我们再来看看它具体的产品力。

全新普拉多有哪些优缺点？

和其它车型相比，我们聊新车优缺点的话，普拉多的情况有点特殊，需要分两种情况。

首先是和上一代的老普拉多相比，全新一代在价格相对稳定的前提下，提升可以说是全方位的：

亮点1：保留粗犷，但更加时尚

此前国产的两代普拉多，虽然在越野圈内广受欢迎，但和Jeep牧马人、路虎卫士等相比，造型风格有些单调、老气，在都市环境通勤的话，有点格格不入，对年轻人的吸引力较低。

而全新普拉多的造型就时尚很多，保持硬朗、大气风格的前提下，很多对越野没有硬性需求的消费者，也可能会被新普拉多独特的格调所吸引，而这些消费者，往往在硬派SUV领域占有相当高的占比。

不过需要指出的是，新普拉多的前大灯分圆形、方型两个造型，其中只有最低配采用圆形，其余中高配均为方型，这就对不同造型偏好的客户带来了一定限制。

亮点2、内饰大幅升级

和外观相比，新一代普拉多内饰的提升幅度更大，两代车型甚至不像是一个世纪的产品：

2019款普拉多

全新普拉多

液晶仪表、中控大屏、拼色内饰，以及全新造型的方向盘、换挡杆、空调出风口、车门拉手等设计，让新一代普拉多真正有了高端车型的氛围，也跟上了当前的时代潮流。

亮点3、功能配置全方位提升

老款普拉多除了内饰显得“朴素”外，功能配置也确实很“素”。以最后停产的2019款为例，50万元的价格，没有倒车影像，语音交互和车联网，驾驶辅助功能只有定速巡航，放在5年前已经明显落伍。

到了新一代普拉多，配上了360度全景影像、带自动变道辅助的L2+级自动驾驶、可连续识别的语音交互系统、手机无线充电等功能，高配上也出现了全液晶仪表、HUD显示器、后排座椅加热/通风等等。

亮点4、动力全面混动化

动力方面，上一代普拉多主要有2.7L、3.5L、4.0L等版本，分别搭配4档、5档和6档变速箱，车主的实测油耗普遍都在12-15L/100km之间，油耗比普通城市SUV要高很多。

新一代普拉多全系改为2.4T混动系统，变速箱也升级为更高档位的8AT，虽然目前没有实测数据，但油耗表现肯定会比老普拉多大幅降低。即便做不到城市混动SUV的水平，对于日常通勤来说，油耗成本也就更容易接受了。

以上这些，就是和老款相比，全新一代普拉多切切实实的产品力提升，对于一直等普拉多回归的粉丝而言，全新普拉多几乎是上市必买。

不过，如今的硬派SUV市场，早已不是四年前的情况，如果不是非普拉多不买的话，这款车在诸多竞品面前，可以说存在很明显的短板。

缺点1：价格区间偏高

和上一代相比，全新普拉多的定价并不高，价格门槛甚至比2019款还要低，但是和市场上同类车型相比，新普拉多的价格确实超出了很多人预期。

比如同期上市的福特烈马，尺寸和新普拉多相比互有高低，烈马车身更短，但轴距更长，车身也更宽，两款车存在比较直接的竞争关系。但是烈马的指导价是29.98到43.88万，门槛比新普拉多低了16万元。

当然，烈马的短板是没有混动系统，不过采用PHEV插混的坦克500 Hi4-T，尺寸比新普拉多略大，指导价也只有33.5万。且是入门即高配，和同类配置的新普拉多相比，价格差达到了20万元左右。至于尺寸全面超越新普拉多的坦克700 Hi4-T，42.8-46.8万的售价（不含加长限量版）也要低一些。

坦克700Hi-T

除此之外，硬派SUV领域还有定位中型级别的方程豹 豹5，和新普拉多相比也仅仅短了35mm，体量没有大的差距，定价却只有28.98到35.28万。

缺点2：功能配置有所欠缺

和老款普拉多相比，全新一代的配置提升巨大，但是和市场上同类车型、尤其是中国品牌车型相比，新普拉多还是有很多短板。

比如底盘方面，豹5中高配有空气悬架，兼顾公路操控性的同时，也提升了越野时的舒适性；

车机方面，合资阵营的福特烈马，已经用上了8155芯片，虽然不是目前的顶级，但在合资车型中已经比较先进；

舒适性方面，除了前后排的座椅加热和通风外，坦克500也配上了前后排的座椅按摩，舒适性配置和高端城市SUV看齐；

坦克500座椅

反观新普拉多，虽然弥补了很多配置短板，但是45.98万的入门版，甚至用的还是塑料方向盘和织物座椅。而类似全液晶仪表、方向盘加热、HUD、流媒体后视镜等配置，也只给到了顶配。

最后是硬派SUV最核心的越野性能上，新普拉多标配了带锁止的托森差速器，在极限情况的性能和可靠性都有优势，但是全系没有前桥差速速，后桥差速锁也只有顶配才出现。而福特烈马从36.58万的中配就配齐了三把锁，方程豹 豹5和坦克500等车型，都有三把锁的配置。

此外，福特烈马、豹5和坦克500都具备的坦克转弯功能，在新普拉多上没有出现，极限越野比较关键的蠕行模式，也限制在了顶配。这方面，新普拉多和竞品的差距就很明显了。

聊到这里，我忍不住设想，如果新普拉多不是今年、而是2020年引入国内，舆论对它大概率是广泛好评。但中国市场的变化过于巨大，姗姗来迟的新普拉多，在国内还有足够的吸引力吗？欢迎大家评论区来聊聊。