2024北京车展 车企顺流而下

4月25日，第18届北京车展时隔四年之后与公众见面。按照组委会提供的数据，本届北京车展共发布全球首发车117台，其中跨国公司全球首发车30台，概念车41台，另有新能源汽车展车278台，堪称历届之最。这些新车的亮相，不仅展示了各大车企的最新研发成果，更引领了汽车行业的流量新趋势。特别是新能源汽车的集中展示，体现了汽车产业向电动化、智能化转型的坚定步伐。

而在官方数据之外，本届北京车展创下的另一项之最——流量最高，其实才是对本届车展的主题“新时代、新汽车”最好的解读。

大型开放式情景式行业高峰论坛

与应邀站台的明星相比，小米董事长雷军的不同之处在于，他带来的流量是“行走”的。围观的人群跟随着雷军在展台间的足迹，形成了一股“行走的流量”。

所谓“独乐乐不如众乐乐”，雷军动起来，周边的友商是乐于见到的——有雷军就有流量，有流量就有曝光，至少自己不会再充当装修精致的看台和背景板。

于是就有了雷军的“串门风暴”。除了在小米展台的活动，雷军还频繁出现在其他车企的展台上，与各大车企管理层进行了互动。这种“串门”行为不仅让市场上剑拔弩张的品牌变成了老板之间的友好沟通，也和雷军在小米汽车发布会上一再提及的“致敬”遥遥呼应。

在理想展台，雷军当场下单入手一辆理想L6——此间上市的理想L6被视为理想汽车在上一轮危机后翻身的关键，雷军此举释放了满满的善意。

当然，雷军的善意也是充满理性的：理想以增程式技术和中大型SUV为主的产品阵容与小米汽车“秋毫无犯”，小米SU7发布那晚流出的那张著名的群像中，理想汽车董事长兼CEO李想是几位同行中笑得最开心的一个。

媒体日下午，雷军又现身北汽集团展台，与北汽集团党委书记、董事长张建勇巡展。两位高管同框，北汽集团展台被围得水泄不通，更印证了小米汽车与北汽集团的关系之密切，早已超过了“北京同乡”的范畴。

此外，雷军还造访了蔚来、小鹏、吉利的展台，对方自然以高规格接待，但互动中也有交锋。例如小鹏董事长何小鹏就表示，“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强”。本次车展上，小鹏发布了第二品牌MONA，何小鹏表示，MONA品牌将于今年下半年推向市场，预计会比小米SU7有更好的销量。

借助流量的力量，本届北京车展变成了一场大型开放式场景式行业论坛，雷军则是这场论坛的主持人。

流量的尽头，是直面消费者

如果说雷军是汽车行业内行走的流量，那么360董事长周鸿祎就是跨界而来的攀爬的流量。

作为互联网安全领域的领军人物，周鸿祎的另一个身份是合众新能源的投资人。但这次车展上，周鸿祎标志性的“红衣”是通过攀爬上一辆越野车的车顶闯入人们视线的。

媒体报道显示，周鸿祎先后前往蔚来、理想、猛士、极氪、华为、哪吒、小米等多个品牌展台，与诸多行业领军人物互动。正如场外的“拍卖旧车换新车”活动一样，周鸿祎的关注点在选车。“国产新能源我看哪款车都觉得很喜欢。”这是周鸿祎的观展体会。

当然，乐于向行业人士提意见的周鸿祎这次也是带着意见来的。在理想展台，周鸿祎发问李想：四座的MEGA为什么没有配雨伞架——这是典型的用户思维；后者的回应则以技术为导向——带风干功能的雨伞架才有用，不然就是“臭雨伞架”；在长城展台，周鸿祎则建议正在直播的工作人员“向雷军学习”。

不但观展，周鸿祎还与蔚来董事长李斌、宁德时代董事长曾毓群同框直播。据相关媒体报道，曾毓群赞周鸿祎现在“当网红厉害”，一旁的李斌“笑称自己不当网红，还是老老实实做车”。

李斌虽然说自己“不当网红”，但这位造车新势力的先行者自带的流量早已超过一般的“网红”，李斌所说的“老老实实做车”与其说是谦虚的表现，不如说是体现了蔚来引导用户更多关注产品力的尝试。

曾毓群对周鸿祎的盛赞更多出于羡慕。作为行业内的顶流企业，宁德时代近来显著加大了在公众面前曝光的力度，不但时时借客户新车上市的机会宣传自己的产品，更积极投身toC业务，主动与终端消费者交流。

另一位向“网红”形象迈进的车企高管是长城汽车董事长魏建军。在本次车展期间，长城汽车独辟蹊径地发布了一则视频，讲述“60岁魏建军的人生感悟”。这段并不刻意谈车的视频，试图将魏建军以更亲近的形象展示给人们。作为长城汽车toC的第一人，从开通微博到畅谈人生，魏建军亲身下场，同样是希望帮助长城汽车与如今的各大顶流车企一样，建立起与消费者的直接链接——这正是流量的真谛。

顺“流”而下才能听到用户的声音

流量是本届车展的主题。对车企而言，流量本身并不能带来支撑企业长期发展的需求，但能为车企指明需求的方向。产生流量的人，才是车企和忙碌的高管们追逐的目标。

奔驰将全新纯电G级越野车的全球首发放在了中国、放在了北京车展上。在这个G级车的全球第二大单一市场和全球最大的电动汽车市场，奔驰找到了这款新车可能倚赖的用户群的交集——纯电G级越野车若能赢得广大G级车用户的认可和电动汽车用户的青睐，成功就已经实现过半。

在中端合资车领域，类似的策略也在推进。上汽大众在此间发布了全新途观LPro，这款途观家族新成员增加了大量仅有中国消费者才能享用的智能化配置，旨在为消费者带来“油电同智”的产品。用上汽大众有限公司销售与市场执行副总经理俞经民的话说，这是将“合资公司双方的好东西拿来”，交给消费者。

这两家德国车企的新车体现了外资品牌在电动化与智能化时代背景下，对中国汽车市场的认识。与将流量玩得出神入化的本土车企相比，外资车企的动作仍然感觉在“戴着镣铐跳舞”，但中国极具多元化的汽车市场中，会有更多人希望“接着奏乐，接着舞”。

本届车展，流量当道。但流量并非空穴来风，更非洪水猛兽，唯有懂得驾驭流量，发掘流量背后蕴含的需求，才能将流量优势转化为销量成绩。在这方面本土车企更胜一筹，外资车企也在奋起直追。新时代的新汽车，本当如此。文/杨铮