对话｜禾赛科技张伟：喊低价没有意义，应关注激光雷达产品竞争力

在今年北京车展上，激光雷达企业禾赛科技发布第四代芯片架构超广角远距激光雷达ATX。禾赛科技方面介绍称，ATX是一款平台型产品，体积比AT128缩小60%，重量减小50%，同时也能实现更远的探测距离、更好的最佳分辨率、更广阔的视野。

随着智能驾驶方案开始逐渐加速落地，业内对于激光雷达的价格也更加敏感；与此同时，用户对于激光雷达的感知度问题依然存在。在北京车展期间，禾赛科技亚太业务副总裁张伟在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，仅仅喊一个低价没有意义，更应该关注的是产品是否足够有竞争力，是否能给客户提供更多的价值。

禾赛科技亚太业务副总裁张伟。图/受访者供图

激光雷达价格和性价比取决于客户需求

新京报贝壳财经：汽车行业的价格战是否传导至激光雷达行业？

张伟：我们认为价格和性价比其实都取决于客户的需求。仅仅喊一个低价没有意义，更应该关注产品是否足够有竞争力，是否能给客户提供更多的价值。

举例来说，测距和分辨率是激光雷达的核心性能指标，而将测距能力提升50%能够极大地帮助车企实现更高的AEB安全车速上限。如果一台激光雷达能准确识别150米以外平躺着的轮胎（反射率10%），就能支持车辆在130km/h状态下的AEB刹停；而如果仅能识别100米外轮胎，其AEB安全刹停速度则仅有110km/h。前者比后者的安全速度上限提升20km/h。

价格实际上是受市场驱动影响，头部供应商在现在的环境里售价差别不会太大。另一方面，当售价在同一个范围内时，大家的成本是不是都能控制得很好，这是不一定的。

成本控制是一个公司真正的核心能力。从这个角度来说，最重要的是把基本功做扎实，提升运营效率。一家经营状况健康的供应商才能长久地陪伴客户，尤其是车规级产品，我们定点的都是至少两年半后的产品，如果两年后公司不存在的话，我们谈这个就没有意义。

新京报贝壳财经：您认为提高激光雷达渗透率的最主要因素是什么？规模化普及首要因素是否要降本？

张伟：从行业角度来讲，一直希望激光雷达成本/价格呈下降趋势，目前下一代激光雷达价格已经下降了很多。

禾赛不希望去喊一个“白菜价”，也不太支持价格战这种做法。目前激光雷达已经进入了大规模量产上车的时期，它就像一个产品进入了商品阶段，而这个阶段企业的盈利能力也很重要，作为零部件供应商也需要保持一个比较合理的毛利率，这样才能更好地、健康地活下去，然后去服务好客户。

新京报贝壳财经：如何判断激光雷达大规模上车的时间点？

张伟：按照鸿沟定律，从早期使用者跨越到大众使用者需达到16%的市场占比，新技术跨越了鸿沟意味着即将进入主流大众市场。

按照高工智能汽车研究院的预测，2024年激光雷达的上车量将突破97.59万辆，2025年将突破175万辆；预计2024年激光雷达在15万元以上新能源车型的搭载率将达到16.04%。这就意味着激光雷达在15万元以上新能源汽车市场将“跨越鸿沟”，进入快速增长的全新周期。

智能驾驶方案与车型定位紧密相关

新京报贝壳财经：如何看待纯视觉解决方案这一智驾技术路线？

张伟：使用什么样的传感器组合，或者打造什么样的智驾方案，与车型的定位紧密相关。

如果目标仅是L2高速辅助驾驶等比较简单的功能，的确用纯视觉是可行的，因为车辆仅在非常特定的环境下代替驾驶员驾驶。

但如果目标是L2++的城区辅助驾驶或L3级别辅助驾驶，则需要更高的安全冗余来支持各种各样的行车环境，包括黑暗、逆光、异形车等复杂情况，目前仅靠纯视觉还难以应对。也正是因为这个原因，市场上绝大多数搭载城区辅助驾驶功能的车型均标配了激光雷达。

激光雷达并不是解决100%的问题，99%还是摄像头解决的，只是有1%的问题它没有解决，但在这1%的场景里，激光雷达可以带来安全性10倍以上的提升。激光雷达就像是隐形的安全气囊，在关键时刻能够拯救生命，没有什么比生命安全更重要。

新京报贝壳财经：智驾体验是整体感受，如何让终端消费者对激光雷达产品的存在有更清楚的认识？

张伟：让终端消费者对智驾系统的某个零部件有深入认知是比较难的，但随着功能的完善和交付，会最终让消费者感知到。比如最近车企的AEB之争就加速了消费者对智驾和激光雷达的认知。有激光雷达加持的AEB安全性能有了明显的提升，一旦有激光雷达的智能汽车比无激光雷达更安全，在关键时刻可以拯救生命，那么，消费者就更容易理解它的价值。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 王进雨

校对 翟永军