滴水OS整车操作系统首发亮相北京车展，解码中科创达AI+汽车的全球化战略

在大模型时代，主机厂竞相抢占大模型智能化新赛道，纷纷上车大模型，从生活、娱乐、人性化、安全等多个维度，实现了用户出行的全场景覆盖，大幅提升汽车产品品质和用户交互体验。随着大模型的逐步成熟，对于端侧的算力提出了更高的要求，导致大算力的芯片、域控制器会加速落地。同时，当前智能汽车的电子电气架构正在快速发生变革，从传统的分布式发展为域集成式，并进一步迈向中央计算架构。这加速了软件定义汽车升级、跨域融合操作系统的进化，推动了整车操作系统的诞生。

在这样的背景下，中科创达从用户体验入手，逐步夯实内核操作系统基础，整合从座舱到驾驶的全方位领先的OS产品和技术优势，为行业带来面向中央计算的新一代的AI原生整车操作系统-滴水OS。亿欧汽车受邀参加滴水OS全球首发媒体沟通会，并在现场与中科创达进行了交流

“全开放、全链接、全球化”的滴水OS

全开放：滴水OS采用了弹性乐高架构，通过虚拟化技术，融合多个操作系统，可以支持多种架构，既支持分离的智能座舱、自动驾驶架构，也支持舱驾融合的中央计算架构，并且滴水OS同时支持市场上主流多种芯片，可以灵活满足海内外主机厂不同的车型架构的设计和市场需求；

全链接：滴水OS打破传统的打开APP和程序化的交互，而是通过自然语言交互，直接理解用户意图，并拆解任务，链接全场景和生态应用，通过把各种生态应用变化为原子化服务，融合汽车本身的传感器信号，即时生成用户易于理解的多媒体信息，为用户打造沉浸式的无感交互体验；

全球化：滴水OS融合了全球汽车产业生态和应用生态，既支持国内的应用生态，又支持海外的全球应用生态，可根据车型、区域、用户提供灵活的配置，能够很好的帮助中国车厂的出海战略。

“纵观操作系统的发展历程，中立是操作系统被行业认可接受的必要前提。”中科创达联合创始人耿增强表示：“滴水OS始终坚持中立并且代码可以对客户开源，除了软件开源之外，中科创达的硬件设计和方案也可以对客户全面开放。”

中科创达执行总裁常衡生表示：“滴水OS生而国际化，采取国际主流的架构和技术，同时滴水OS积极和海内外伙伴建立生态合作，持续拓宽滴水OS生态圈。目前，针对海外的生态，我们已经与数十家伙伴建立良好的生态合作关系；同时，我们也加强与国内伙伴的生态合作，构建国内国际双生态，加速全球车厂的出海。”

作为行业首发的整车操作系统产品，中科创达滴水OS拥抱大模型，支持多域跨域融合，将秉承开放、融合、共赢的理念，与众多合作伙伴一起构建可持续发展的生态圈，帮助客户为全球用户带来更加美好的出行体验。

坚持中立和国际化，积极和海内外生态伙伴合作

在现场的回答环节，亿欧汽车以及其他机构针对滴水OS与中科创达联创耿增强与中科创达执行总裁常衡生进行了深度的交流与沟通。以下为现场问答：

Q1：请问下耿总，滴水OS未来的市场战略是怎样的？

答：滴水OS始终坚持中立和国际化，积极和海内外生态伙伴合作，采取国际主流的架构和技术。和国内外的主流芯片厂商都保持很好的合作关系，例如和高通和地平线都展开合作；在海外生态上，在在线音视频领域，以及在导航，声音识别，都和头部的企业展开合作，事先在滴水OS里集成海外的解决方案，加速中国车厂的出海。

Q: “软件定义汽车”升级，面对中央计算，请问耿总，汽车操作系统将会发生哪些变化？中科创达新一代整车操作系统滴水OS将会给行业带来哪些影响和推动作用？

答：汽车的电子电器架构从之前的分布式向域集中式发展，今后还将向中央计算的方式演进，虽然这几个形态将在较长的一段时间内并存，但是整体发展的趋势是确定的；我们在看国内外的芯片厂商，也陆续推出面向中央计算的芯片。在面向中央计算的演进过程中，我们认为首先会在智能座舱和智能驾驶，个在车载电子零部件里，软件规模最大的两个控制器之间进行融合。我们中科创达也是首先结合我们自己多年以来在智能座舱智能驾驶这两个领域的积累，从舱驾融合的方向上来设计我们滴水OS的产品Roadmap。我们希望也相信，通过滴水OS，能够加快主机厂在面向中央计算方面的品快速落地。

Q2：跨域融合已成为行业共识，整车操作系统的需求日益突显，请问常总，创达的滴水OS相较市场上其他厂商的整车操作系统，有哪些优势？

答：中科创达是一家从事操作系统相关的产品和技术服务提供商，从2013年开始进入汽车行业，先从智能座舱开始，然后在2020年左右进入智能驾驶领域。在智能座舱软件方面，目前我们已经是软件方面市占率第一，在智能驾驶领域，我们也和高通和地平线分别成立合资公司，布局国内和国际的双生态。另外我们也和几乎所有头部的主机厂都有业务，其中我们和江淮，吉利和大众分别成立了合资公司。应该来说，我们在技术上，在和主要的生态合作伙伴，特别是和芯片公司，以及和主机厂客户，都有非常紧密的联系，这个也是我们创达的优势所在。

Q3：一代操作系统会创新一代的人机交互，请问常总，滴水OS在人机交互上带来哪些变革？

答：随着大模型的到来，给人机交互方面带来很大的想象空间。可以认为是一个最大的移动机器人，各大厂商目前都在智能汽车里发力。前几年大家都还在讨论汽车芯片的算力过剩问题，随着大模型的出现，目前大家考虑的是更大算力的芯片什么时候出现。我们滴水OS，也会积极拥抱大模型，目前我们已经把我们中科创达自己的大模型移植到端侧，今后也会集成业内更好的大模型。基于大模型，我们来创建更好的人机交互体验。

Q4：操作系统的发展，生态建设至关重要，滴水OS作为新一代整车操作系统，请问常总，其在未来是否开源，在生态方面将实行什么战略快速适配市场的需求？

答：我们都知道，操作系统不可能靠一家公司来做成，和生态伙伴的合作是非常重要的。我们会坚持中立和开放的态度，积极的和国内外的生态伙伴一起合作。如果我们的客户对于代码安全或者可控方面有考虑，我们也会积极考虑将部分代码向客户开源。目前在生态方面，我们当前会更聚焦在海外生态，因为创达是一家国际化的公司，我们在海外有2000多员工，分布19个城市，所以我们希望能发挥创达的海外资源，加速中国汽车的出海。

Q5:滴水OS在生态建设方面已经做了哪些方面努力？目前能够适配哪些主流芯片，集成哪些算法和应用？（数据）

答：针对于海外的生态，目前我们已经在导航和地图方面，和here和tomtom展开合作；在语音和赛轮思，在海外音视频内容方面和视诺飞，以及在语音音效处理方面和akamys也赛因芯威，云端的供应商AWS，基础的AutosarAP软件的etas等都有很好的合作关系。在芯片上，我们不仅对应了高通，也在和intel和AMD在展开合作，同时也和国内的芯片公司如地平线展开合作。

在智驾算法上，我们和momenta，小马智行以及高通的Arriver都在合作推进中。

Q6：滴水OS在商业化落地方面取得了哪些进展和成绩？

答：目前，我们的滴水OS分为舱驾融合版，智能座舱版和智能驾驶 这三个版本。目前我们这三个版本分别移植到了高通的8775，8255和8650/8620这几款芯片上。在舱驾融合版本上，我们和几家意向客户在推进POC的开发机会；在8255上在和一年有量产意向的客户在推进中；在8650/8620的智驾版本，随着高通的智驾芯片的市场认可度的提高，目前和我们接触的客户在增多。

Q7: 针对当前汽车行业的发展趋势，中科创达将如何布局未来发展方向？有哪些远景规划？

答：我们中科创达始终还是坚持立足于国内，同时面向国际化。在帮助中国车企出海的同时，也帮助海外车企进中国。