能治好180高血压和腹泻、开车多活30年……这个车圈老板玩大了

凤凰网《风暴眼》出品

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都说小米雷军是营销达人，爬上车顶的周鸿祎赚足了眼球，但是在2024车圈中杀出重围的，还有一位可以称得上真正的“营销疯子”，他在这两位顶流之外，开辟了最离谱的一条路出来——声称在车上午睡，可以养生。

“创维汽车可以缓解高血压、提高免疫力，消除习惯性腹泻。”4月25日，创维汽车创始人黄宏生在媒体的簇拥下，站在一辆蓝色创维汽车前，手执话筒说道。

他讲述着自己的经历：得过严重伤寒，感染过呼吸道急性肺炎，通过过去十年中雷打不动地每天去车里午睡，高血压从一百八十多恢复到正常，没有靠吃药实现。“所以在车上睡个好觉所有的亚健康能通过自身免疫力提升治愈。”他说。

在黄宏生身后，PPT上赫然写着“从80年代一起创业的制造业群体里，超过60%已经离开了这个世界”。如果说过去黄宏生还是紧紧抓住人们的焦虑去卖车，那么现在，可以说他是直接在贩卖焦虑了。

在这场流量虹吸效应明显的汽车营销场上，其他厂商想要博出位已经非常艰难了！黄宏生的吸睛方式，是一如既往的“养生”语录。这种惊人之举，还是吸引了不少网友，发出感慨：彩电厂都出来造车了，冰箱厂和沙发厂还远吗？

01 抓住“焦虑”“健康”卖点

如果说别人的营销是语言话术，那么黄宏生的营销可能还要再加上十年如一日的行为艺术。一个车企老板为车主开门，或许只是一时一刻的互动秀，而一个车企老板每天坚持在车里午睡，坚持了十年，还同时监测自己的健康状况，那就显得不可思议了。

黄宏生，很明显把现场当成了一场高级保健品的营销大会。他不仅宣称汽车能治病，甚至鼓吹“不用吃药”。不过，这已经不是他第一次语出惊人了。

去年，他就曾在2023年创维汽车春季技术生态大会上，说过“创业者的寿命平均会缩短10岁，但用了创维汽车后将会延长30岁”这样的话。

“为8千万创业者的健康而造车”，自推出创维汽车以来，黄宏生为自己赋予了一个庞大的使命。“创业者”——或许是一个目标消费群体画像，或许只是为了更精准地贩卖焦虑。

“睡眠不足，常常猝死、压力太大……我自己是创业者，也死过两次，健康是第一，其他是0，我深有同感。”虽然听起来离谱，但黄宏生或许是第一个将卖车与人的身体健康、进而与心理健康关联起来的人。

而要达到他所宣传的“汽车治百病”的疗效，竟然只需要一个舒适的睡眠座舱。

以创维汽车健康智能纯电SUV创维EV6为例，根据官网介绍，这款车型拥有主动睡眠促进技术，能够改善亚健康状态，主动促进进入深度睡眠状态，还能够科学准确测量深度睡眠质量、监测生命健康指标。此外，车内还配有超级空气滤净系统、音乐律动座椅，搭载了体感音响震动技术。

相当于集舒适大床、按摩器、音响和智能手环于一体了。

卖电视的造起了车，在本就卷出天际的产业里，如何与蔚来、小鹏、理想、比亚迪这些造车新势力差异化竞争？黄宏生似乎独辟蹊径地杀出了一条血路。

虽然创维汽车自认为把握住了新能源汽车向健康发展的脉搏，但事实上，小憩、睡眠模式所需的大空间、按摩、音乐、加热等功能，几乎已成为各品牌SUV车型的标配，小鹏G9、理想、比亚迪唐，这些功能可谓一应俱全。

当然，这些新能源车都没有将舒适与健康甚至疾病的治愈关联起来，而创维却在这条小众的路上走得更远了。除了睡眠座舱，创维汽车内还提供多种检测，并生成健康报告，支持7×24小时电话医生服务。

每天在车上睡眠与身体康复之间是否存在因果关系，还待专业的鉴定。创业者们是否愿意为这量身打造的产品买单，也是个问题。这样的创维汽车，究竟是谁在买？

02 把车主养成推销员

颇具讽刺意味的是，尽管黄宏生竭力为创维汽车打上健康的烙印，消费者对此似乎并不感冒。在社交媒体上，不乏网友的调侃与嘲讽，“养生汽车，我笑死”、“歪门邪道”等评论层出不穷。

更有趣的是，买创维汽车的未必是创业者，但却一定会成为它的“销售员”。

或许由于卖点实在不具有吸引力，卖车的时候，创维汽车开出了更具诱惑的条件：售价十几万的汽车“零元”就能开回家，而且更重要的是，“买车还能赚钱”。

但这背后隐藏的却是深深的套路。“0元购”并非意味着消费者可以免费将车开回家，而是要求用户通过分期贷款的方式来购买车辆。这种贷款加上利息的计算方式，最终会让消费者支付比原价全款多出不少的费用。

而车主在购车后有机会赚取额外收入，方式是通过邀请他人试驾来获取创维汽车提供的补贴。

具体补贴规则如下：若车主当月能邀请到30人进行有效试乘试驾，即可获得1000元/月的补贴；若试驾人数达到90人，或车主直接成功推荐销售1-2台车，补贴金额将提升至3000元。最高补贴额度可达一万元。此外，若车主的邀请能促成车辆销售，每售出一辆车还可额外获得3000元的奖励。期限为一年。

在试乘试驾期间，车主除了要向特定小程序上传现场照片外，还需要向创维方提供准确真实有效的试乘试驾人员资料等相关信息，包括试乘试驾客户的姓名、电话及照片等信息。

“买车等于有了一份工作，更是一份事业，能赚钱，能养家”。但现实却没有宣传得那么美好，有不少创维车主在买车两个月后被告知，这样的合作模式终止了，而在合同中赫然写着：“前三个月为异议期，双方均有权解除协议，不承担任何责任”。

凤凰网《风暴眼》联系到创维汽车的一位销售，虽然补贴条件略有不同，但她同样是宣传买车能赚钱。据她透露，买创维汽车5年内每月会有2000元的补贴，前提是每天开车跑3公里并发朋友圈，而且每年都要卖出一辆车。当然，卖车后会有提成，最高每卖出一辆车能拿到五千元。

对于补贴是否会终止的疑问，对方表示：“我卖了4辆车，从去年10月到现在一直发着”。

这种模式下，创维汽车似乎是要把车主都转化为销售，为产品背书。但一顿操作猛如虎，销量不仅没有达到预期目标，反而出现了下滑的趋势。数据显示，2022年，创维汽车销量为2.19万辆；2023年，创维汽车销量下降至1.86万辆。这与其4万辆的销售目标相差甚远。

此外，根据中国乘用车联席会发布的数据，创维EV6在2024年1月的销量为400辆，占据了创维汽车当月销量的40%。不过，在SUV市场的销量排名中，创维EV6位列第200，显然处于市场的较后位置。在黄宏生口中，创维汽车2024年的销售目标也从10万辆下调到5万辆。

口碑不佳、销量下滑，黄宏生或许一开始就错了。在如今新能源汽车市场上，竞争可谓非常激烈，各大品牌都在卷技术、卷服务、卷体验，但卷“车能治病”，似乎是背离了主流市场需求。这也是让曾经得“彩电大王”的造车之路充满了不确定性。