中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱

界面新闻记者 | 白帆
界面新闻编辑 | 沈霄戈

时隔4年，五一小长假终于可以来一场邮轮旅行了。

据界面新闻统计，五一小长假期间，皇家加勒比、爱达邮轮等邮轮公司推出了多个航线，以上海、天津、厦门、香港等多地为母港运营。其中，上海边检总站浦江边检站披露数据显示，五一小长假将有4万余人次出入境乘坐邮轮。

但由于供给量仍未完全恢复，今年邮轮产品的价格坚挺，邮轮公司也希望突出产品品质获取高消费能力的游客。

供给有限，提前3个月都订不上

今年的五一小长假是邮轮市场恢复之后的第一个“黄金周”，这期间的邮轮航线也被早早预订一空。

据界面新闻不完全统计，皇家加勒比游轮旗下的“海洋光谱号”、爱达邮轮旗下的“魔都号”及“地中海号”、天津东方国际邮轮有限公司旗下的“东方梦想号”、名胜世界邮轮旗下的“名胜世界壹号”等邮轮均有五一假期期间的航线，并以上海、天津、厦门、香港等为母港运营。此外，五一假期期间三沙南海梦之旅邮轮公司旗下的“南海之梦号”以三亚为母港运营。这些航线基本都是5天左右的日韩短航线。

五一黄金周期间的航次是2024年热门预订航次之一，部分航线和舱位很难订到。一位游客通过社交媒体反馈称，3月中旬便开始预订五一期间的邮轮航线，但产品销售火热，价格还在不断攀升，迟迟未成功下单。经历了一周时间的辗转，这位游客最终才选定了爱达邮轮的五一航线。

邮轮预订的时间一般要提前1-3个月，但据皇家加勒比发布的数据，预订窗口期从行前3个月拉长到行前1年，五一期间的航线从去年便开始销售。有旅行平台近日发布的五一出游数据也显示，五一期间以上海为母港运营的邮轮航线舱位已经基本售罄。

投入中国市场的邮轮数量有限，载客量也并恢复到疫情之前的水平。

从邮轮承载数量来看，“海洋光谱号”、“魔都号”一个航次可容纳游客数量均超过5000人，而“地中海号”“东方梦想号”“名胜世界壹号”等可承载的最大游客数量均在2000名以下。因此，对于想要从中国港口登船的游客来说，可选择的空间并不算多，这一导致部分航线预订困难。

伴随五一假期的开始，邮轮市场也进入旺季，投入运营的邮轮加足马力，奔波于中日韩的港口之间。

界面新闻根据各邮轮公司销售渠道以及旅行社等分销平台的不完全统计，5月份以国内港口为母港运营的航次多达30多个航次。除“名胜世界壹号”航次较少之外，上述提及的其他4艘船舶几乎是“马不停蹄”地赶场：上一个航次的游客下船当天，下一个航次的游客便开始上船。界面新闻通过皇家加勒比此前披露的航次信息了解到，5月份仅“海洋光谱号”便有8个航次，最大揽客量超过4万人次。

邮轮公司想要摒弃价格战

疫情是中国邮轮市场的“分割线”。经过这几年的中断，国内邮轮行业也发生了较大改变，尤其伴随分销模式的改变以及供需关系、客群结构的变化，原本行业中存在的价格战隐退。

2018年前后，中国邮轮市场经历了一波凶狠的价格战。当时，布局中国市场的邮轮公司颇多，邮轮艘次、载客量都在不断提升。但由于旅客增长大幅放缓（2017年中国的邮轮旅客量增长仅为8%，而前几年旅客增长率可达到40%以上），邮轮产品的供应显著大于需求，同时航线线路单一、竞争愈发激烈，价格战越打越凶。

加上国内邮轮市场在分销方式上形成了买断包船模式为主、邮轮公司散卖为辅的模式，分销商为了尽早把“存货”出手，常常以低价促销。行业中屡次出现一两千元左右甚至价格更低的邮轮“尾舱”，狂奔10年的中国邮轮市场因此迎来阵痛，顶不住价格竞争压力的邮轮公司开始退出。

经历了一轮洗牌之后，邮轮公司和分销商更加理性。皇家加勒比集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠在接受界面新闻采访时表示，皇家加勒比更希望突出旗下邮轮产品的性价比，也就是高品质的产品对应相对较高的价格。

刘淄楠表示，皇家加勒比在中国市场投入新船、大船，船上设施豪华，由此才能撬动中国市场。此外“软件”设施不可小觑，皇家加勒比“海洋光谱号”邮轮上的游乐项目丰富，岸上游项目更加完善和深度，通过各种细节的完善，才能获得产品溢价。

中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航也表达了类似观点。他在接受界面新闻采访时则表示，今年投入中国市场的邮轮有10艘，每家邮轮公司、每艘船的价格定位不同，主要取决于船舶的新旧程度、配套设施、餐饮服务等各方面因素，其次也要看船舶的市场定位，它究竟想要吸引什么样的客群。“我一直倡导用品质决定价格，不要轻易打价格战，否则最后大家都挣不到钱。”郑炜航说。

邮轮分销商也放弃了包船模式以及同时包下几个航次的做法，更多以小规模切舱为主，这也弱化了行业打价格战的动机。界面新闻也观察到，今年中国邮轮市场恢复以来，邮轮产品的价格更加稳定，而且产品供应相对不足、销售火爆。

根据业内推算，若按照双人间客舱均价在4000元/人、一个航次载客量5000人来计算，一艘邮轮一个航次的流水大约为1500万—2000万元。按全年70个航次来看，一年的客票营收为11亿-14亿元。此外，登船之后，游客还可进行二次消费，比如酒类和其他饮料的销售、免税店、付费餐饮、水疗、摄影、岸上游览、互联网和其他电信服务等，这些也是邮轮的主要营收来源。参考皇家加勒比发布的2023年财报，该公司在全球范围内客票收入占总营收的比重在60%以上，船上活动和其他收入占比达到30%以上。

客群年轻化，挖掘消费潜力

另一个因素也在间接帮助邮轮公司提高价格预期。

皇家加勒比方面提供给界面新闻的数据显示，今年以来皇家加勒比在中国市场的直销比例提高到30%、40%左右，“直销的客人全是年轻人。”刘淄楠说。而在往年，皇家加勒比的直销比例只有20%，行业数据显示邮轮行业的整体直销比例在10%左右。

他进一步表示，在皇家加勒比的客群中，年龄在55岁以下的客人占比超过60%，其中30岁以前的客人超过20%。在他看来，客群年轻化会带来诸多好处，一方面年轻客人会带动家庭出游，另一方面年轻客群更加有活力，会让邮轮上的氛围更活泼。

相对于老年群体，年轻客群更愿意为品质买单，高品质高价格的邮轮产品因此有了更大的市场空间。同时，年轻客群以及以家庭为单位的中年客群的增加还有利于增加船上的二次消费，带动邮轮公司实现更健康的收益模式。

这几年里，小红书、抖音等各种社交媒体迅速崛起，成为旅游行业不可忽视的“阵地”。界面新闻也发现，从4月中旬开始，邮轮公司还加大了在微信朋友圈打广告的频率，尤其是维京游轮和皇家加勒比的广告最多。此外，邮轮分销商也会通过这些渠道宣传、揽客。由于这些社交媒体的用户年轻人占比更高，邮轮公司揽收的年轻客群随之增加。

除年龄上的年轻化，老年群体的心态也更加年轻化。郑炜航告诉界面新闻，现在中国的老年游客越来越多地对长航线感兴趣，比如3月23日在深圳招商蛇口邮轮母港靠泊的“和平之船”环球邮轮太平洋世界号，便是典型的长航线，这一航次上游100多位中国游客，其中不少都是时间充裕的老年人，此外还有不少老年人直接到国外乘坐环球邮轮。

郑炜航认为，更加看重品质的年轻客群增加、老年游客乘坐邮轮的心态更加“年轻化”，进一步推动着邮轮公司明确自己的市场定位。“随着客群的变化，邮轮市场会更加细分，有些主打高端邮轮，有些则做大众化邮轮。”郑炜航说。但他也提到，现在中国的邮轮市场仍处在回归后摸索的阶段，邮轮公司实现市场细分还需要通过市场反馈制定更完整的战略规划。