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增加2度电量,续航却减少15公里,新问界M5技术退步了?

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华为面对想子,还是退缩了,问界新M5的起售价24.98万元,还给了价值3.7万元的购车权益。

问界新M5上市,和老款车型的价格没有变化,但多了一套满血的智能驾驶配置,带激光雷达支持城区和高速NOA两种功能。从某种意义上来说,这的确是一次非常明显的配置提升,符合现在卷智能驾驶的大背景。

我们明面上看到的,是高阶智能驾驶辅助系统,让华为给带进了25万元以内的市场。而在这个同价位市场里面,配激光雷达+高阶智能驾驶功能的问界M5参数图片)应该是独一份的存在,也是吃到了一波智能驾驶方案全栈自研(华为)的红利。

那么,这次问界新M5在配置和三电系统上,有什么变化么?

ADS 2.0,开始下探



发布会满打满算一个多小时,把问界拆开了讲了大概40多分钟,消费者在等新款问界M5可能会有一个价格下探的入门版出现。但其实结果已经很明显,并没有什么价格下探的入门版,而是在电池、电机无明显升级(配置升级也包括在内)的情况下,保持与老款车型一样的起售价,揉进了一套高阶智能驾驶辅助系统。

这已经是这台车配置层面,最大的变化。

简单聊几句关于高阶智能驾驶上车的事。ADS 2.0的好用程度,没有我们预想的那么好,要说好用也是在问界M9上的体验更好,比问界M7和问界M5都好,好的原因是激光雷达配置的升级,这套感知方案的核心就是在激光雷达性能上,就像PC的显卡决定你玩游戏画面上限一个类似的道理。



为什么会放在入门版车型上,这个其实是很容易让消费者产生购买欲的一个配置。但其实现在感知设备的价格,并不像之前那么高了,有的供应商甚至可以把一颗雷达的价格压到千元级别。其他的不用展开讲,激光雷达这套感知设备,成本是逐年下降的,所以出现在入门版车型上,也是正常的一个操作;但,如果出一个没有激光雷达的版本,售价继续下探的话,可能会迎合更多的消费者需求。

这次在入门版上,智能驾驶硬件增加了:

1. 从原来的5颗摄像头,提升到11颗摄像头;

2. 在车头单目的前提下,加入了一颗800万像素高清摄像头;

3. 超声波、毫米波雷达,数量不变,分别为12个和3个;

4. 加入华为自研激光雷达,126线、最大探测距离200米。



其实整体的感知方案与老款车型的感知方案是一样的,摄像头、雷达、激光雷达的数量和性能也都一样。而126线激光雷达这个配置,也已经是两年前的产品;对于入门版车型来说,最大的使用感受上的改变,是高速NOA变得更好用,有了激光雷达做感知之后,算是对高速NOA功能的一个物理加强吧,感知设备有性能提升,对于使用效果来说,主动的并入、并出,寻找车道中的最优解就是最明显的变化。

然后,这套配置给了25万元以内消费人群,对于城区NOA的认知。但用126线激光雷达来做城区NOA,仍然有一个比较普遍存在的共性(同类的128线雷达),就是在复杂路口以及堵车、缓慢行驶下的跟车距离,仍然偏保守,这取决于激光雷达的帧率,这个因素决定了能否更快速的对前方目标完成检测,更快就能在跟车距离上更主动,更慢则反之(体验过问界M9之后,就会明白这种细节上的变化)。

问界M5这一波确实很卷,把高阶辅助驾驶的产品降到了25万元内。同价位的理想,只有一套高速NOA可以用;但如果是27.98万的级别,那么两台车的智能驾驶功能是一样的,都有高速+城区NOA功能。

至于问界新M5智驾的使用效果,高速NOA确实不错有了更好的改善,而城区NOA在路况复杂的时候还是自己开可能会更快一些(同类、同级的使用效果都差不多,使用效果由激光雷达性能来决定)。

咬住理想L6,但就得牺牲能耗?



只要关注过新车的配置表的话,就会发现一个细节,在2880mm轴距与2220kg整备重量与老款保持一致,同时问界新M5的电池包多了2kWh的情况下,纯电续航缩短了5km、综合续航缩短了15km。

这么来看的话,问界新M5的三电系统其实是没有进步的。

问界新M5使用的依旧也是三元锂电池,但是换装了规格更大的42kWh电池包,理论上来说,电池容量上的增加会带来更大的纯电以及综合续航里程,能实现比老款车型更长的续航里程才对(符合迭代逻辑的一种升级思路)。但,在问界新M5上并没有按照这个逻辑来发展。

那么,为什么要增加这2kWh的电池容量?



首先,这台车新款的最大改动就是增加了一套智能辅助驾驶配置,多了6颗摄像头、1颗激光雷达,看不到的是一块高阶辅助驾驶控制器。而这些配置,也是需要耗电的,一套控制器的功耗大概是100W左右,一颗激光雷达功耗大概在30W左右,而摄像头+毫米波、超声波雷达的组合估算下来70W左右;那么,这一套配置的功耗总和,是200W左右。

差不多可以理解为,这一套系统运转1个小时,耗电量是0.2kWh的水平,运行5小时才会消耗掉1kWh电量。正是因为智能驾驶这套配置需要耗电,如果不增加电池容量的话,那么保持原有40kWh电池包不变的基础上,它最终的续航表象就不会是只比老款少5km(纯电)、15km(综合)这么简单,可能续航里程的损耗会更大。

除了增加电池容量之外,还有什么办法?



最省钱的方案,是限制电机的最大输出功率,实现起来比增加电池容量要简单也要省钱,但问界并没有采用这种方案。这种方案的弊端,是限制了这台车的加速性能和动力上限,而在问界新M5上的动力水平,并没有给出太多可以牺牲的空间,单电机组最大动力200kW、双电机组最大功率365kW,并算不上快。

其实像理想L6的那种思路,才是一个正确的思路。砍了30kW功率、减重130kg之后,能耗比理想L7降低了10%左右。那么,如果问界新M5再在电机功率上做限制,那动力性能上新款就将是倒退的表现;反观同价位的理想L6产品,前后双电机全系四驱标配,最大功率300kW,限制了动力那就等同于和理想L6动力上的差距越来越大(本身问界M5就少了个电机,吃亏)所以没有采取这种方案。

其实,这也是比较无奈的选择,当然问界新M5肯定也想过优化电机效率、减重的问题,可能出于成本的考量,最后放弃了这种思路;换高效能材料+重新适配,难度不亚于做一台新电机出来。所以综合来看,最有效的方案就是堆电池容量,但最后仍然没拉平与老款相同的纯电/综合续航能力。



在不限制电机功率输出,加大2kWh电池容量上车高阶智能驾驶配件之后,问界新M5满油满电一趟的综合续航少了15km。如果换成日常出行工况,满油满电出行10次,就少了150km的续航里程;纯电续航则是少了50km左右。

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