汽车经销商生死劫：超8000家4S店退网，败局已定？

伴随小米SU7的发布，雷军和小米汽车的相关话题持续占据各类热搜榜；理想汽车于4月18日正式发布新车型理想L6……新能源汽车的一个个话题，就像亚马逊的那只扇动翅膀的蝴蝶，搅动着整个汽车产业的暴风骤雨。

传统汽车经销商的命运，开始波澜不定。最近，两则有关汽车经销商的消息，颇受行业关注。

其一，广东知名大型汽车经销商集团永奥集团“因负债严重，业务无法正常开展”，宣布结业，旗下80多家4S店关门。

其二，小鹏汽车确认回归经销商“压库存”模式，回归传统、推新经销商合作模式，要求经销商储备库存。

超8000家4S店退网，败局已定？

1999年3月26日，广州本田，也就是广汽本田的前身，在广州白云区开了它的第一家4S店，这也是国内首家4S店。可以说，它为中国汽车业开启了一个新篇章。之后的二三十年里，国内4S店数量一路增长，期间很多4S店也赚得盆满钵盈。

明亮宽敞的跃层空间，光泽闪亮的新车琳琅满目，皮质沙发和茶点，暖心的微笑和亲切的言语，令每一位进入4S店销售大厅的顾客都顿觉尊贵。

曾几何时，逛4S店就像走进了高端商场。虽然它们都远在城郊，但这种新的销售+服务模式，在当时以及之后的很长时间里，都是格调满满的商业存在。

然而，时至今日，4S店遭遇行业滑铁卢。

中国汽车流通协会数据显示，近三年就有超5500家4S店退网，2020年退网2362家，2021年退网近1400家，2022年退网1757家。

而根据汽车之家的数据显示，2023年4S店退网超过2540家，创下中国车市有史以来的新高。

据此计算，4年时间，已有超8000家4S店退网。

有行业观察者如此评价4S店眼下困局的症结：现如今经销商的价值已发生变化，但今天的4S店模式却有个死结，“更像披着售车、维保外衣的金融公司。金融属性远高于汽车行业属性。”

新势力重建4S店模式，经销商绝处逢生？

新能源汽车的热潮，似乎也影响着汽车经销商的命运。

作为新零售行业，新能源汽车品牌自带互联网基因，彻底颠覆了传统模式，将销售渠道转向线上，并通过线下体验店实现了汽车销售的创新模式，它们热衷于在商场等客流量大的地方开店。根据公开数据，新势力车企有超过一半的店铺开在购物中心。

但随着时间的推移，改变正在发生。

更早一批在商超开店的新能源品牌，在完成品牌知名度的原始积累后，正陆续搬向汽车园区。毕竟，应对长久的价格战，商超店居高不下的租金、运营成本，会逼迫很多新能源品牌重新评估销售模式，而在汽车品牌集中的汽车园区，可能更有助于企业实现降本增效。

小鹏汽车正在“用经销商模式来逐步替换直营模式”；蔚来汽车旗下的“乐道”也将选择经销商网络；极氪去年也在一二线城市招募经销商；岚图则将东风系下部分合资品牌4S店的投资人作为招募对象。

对于新能源汽车品牌而言，商超店更像是形象展示店，而陆续自建的体验中心、服务中心，则在沉淀售后业务，整体而言，直营仍是拳头之重。

销售效率则是经销商的金刚钻，一时间，汽车经销商似乎又香了。

混战还在继续，多种销售模式并存将在可见的时间内成为汽车销售的常态。4S店的命运最终会走向何处，唯有时间能给出答案。