北京车展电动车趋势，双电机淘汰，三电机才有豪华资格？

“新时代，新汽车”。这是本届北京车展的主题，很符合如今整个汽车行业的节奏，从前年乃至去年，我们逐渐的发现了一个规律来，新能源车从低价格慢慢的逐渐向高价位开始渗透。如今，这个趋势已经渗透到了50万元以上的豪华车领域。

而在本届车展上，我们将会看到更多的传统豪华品牌推出的新能源车，也同样会看到更多的国产品牌突出的豪华车型。为了更直观的感受，我们可以把这些豪华车拆分成国产品牌和海外品牌来看。

先给结论。海外品牌们大部分开始树立自己的新能源标杆产品，包括奔驰、保时捷以及路特斯等；国产品牌们，开始覆盖渗透各种细分市场，来扩充豪华产品的阵营，例如腾势（参数丨图片）、享界、仰望以及方程豹等。

纯电G级入场，开始树立标杆？

本届车展上传统豪华品牌中最大看点，依旧还是奔驰，虽然是带来了诸多AMG新车参展，但最值得看的产品还是2021年就亮相了的奔驰EQG。而这台纯电的奔驰EQG很有可能将会在今年年内上市。

而这样一台车，相信已经吊足了很多人的关注度。

这台车可以说是最忠于原型车的电气化奔驰产品，命名大概率不会是EQG这个系列，可能是采用奔驰G 580这个命名方式。而这个图腾级别的产品，如果最终没有采用EQ系列的命名方式，是在迎合消费者和市场；而内核的动力总成，已经从内燃机换成了纯电动的动力形式。那么，像这样的标杆级的产品，往往是需要新技术来支撑的。

在EQS上使用的111.8kWh的三元锂电池包，大概率不会在这台奔驰EQG上出现，后者会采用一种新的电池技术，硅阳极电池。能量密度的提升理论上会是20-40%，如果按照EQS的同规格111.8kWh电池做推断，续航会增加至少134km左右；而这个电池包，大概率会依托底盘高度的优势，做成双层的设计。

在有了大电池做支撑之后，这台车就能从容地用上四轮毂电机了，从而功能上可以轻松实现四驱、坦克掉头等操作。然后，四轮毂电机+大电池这些硬件上车后，势必会增加整车的重量，于是应用上了整体桥后悬挂系统。这些是可以预见的产品信息点，而实际上这台车用上的新技术肯定还会有更多看点，等车展期间更多的信息放出。

至少可以肯定，这台车距离上市越来越近了，而且在三电以及底盘、越野硬件层面符合主流水平，有新技术研发也有高配置的堆叠，产品实力不用质疑。

宝马这次的纯电产品，亮点在次世代概念车上。要说的就是那套全景视域的平视系统，这算是在软件以及座舱层面的一种创新，但，量产车要等2025才会出来，而国产版本是2026年才有可能用上这套系统。

这是一个比较具有前瞻性的技术，简单聊聊它的不同和必要性。之后的宝马纯电车，会取消传统仪表盘，而是把多种信息集成在了挡风玻璃下放的显示区域，全景视域和HUD的区别是后者需要在某些特定角度下才能看到显示信息；而后者，是通过挡风玻璃的反射后，实现了车内任何角度不受限的可见效果。

这种技术创新，可以算是在车内座舱交互体验上的一次进步，或许会对座舱的算力进一步提升需求，全景视域桥的渲染效果是非常细腻的。而要想达到细腻的渲染效果，对芯片的算力将是硬性指标。

在电动车领域起步早的路特斯，又带来了目前电动跑车里的标杆产品Evija（Fittipaldi限量版），以及运动轿车EMEYA。这么说吧，技术看点放在前者身上，动力总成是四个轮毂电机，以及一块70kWh的锂电池，最大可以输出2000马力的动力表现；能输出这么大的马力，绝非是怼电机数量、功率这么简单，背后的技术看点，是一套电池管理系统。

而路特斯有了这套动力+电池管理系统之后，技术下放，才有了ELETRE和EMEYA这两款性能同样不错的纯电车型。

之后再来聊两款车型，奥迪和保时捷的，都出自PPE平台的纯电车型。前者是即将完成国产化的奥迪Q6L e-tron，后者是今年将上市的保时捷纯电Macan。从整个造车平台到电池、电机等三电系统上，两台车的差异不大，而且也都是曝光挺久的车型了，技术上没有太多抢眼的成分（毕竟国产车都已经卷到飞起了，800V系统已经不新鲜了），唯独期待的是两台车在软件以及智能化层面本土化做的如何。

总之，这两台车至少目前都做到了一个符合当下主流需求的三电配置。

国货之光，对标保时捷？

在大概去年底，有关腾势的双旗舰轿车信息流出，一台要对标保时捷Panamera一台要对标奔驰迈巴赫。这次北京车展上，腾势带来的是Z9 GT车型，而关于那台要对标迈巴赫的旗舰轿车产品，我们目前得到的信息相对来说非常少。

这台腾势Z9 GT使用上的新技术，现在已经可以知道的，包括激光雷达、CTB电池，以及在尾部有“e³”标识，大概率是会配备三电机系统。

直接讲三电机的好处，动力更强这都不用展开说了；另外，是会提升驾驶乐趣的，后轮两颗电机的组合可以让动力精准的释放，针对不同的路况，例如山路、高速、弯道上要比后置单电机的车型更有驾驶乐趣，然后配合一套云辇悬挂系统，会让行驶质感也提升。

当然，这台车的侧重点从车型定位上来看，依旧还是侧重于运动性能表现的，大概率能用到的车身控制系统会是云辇-A这套硬件，那么，在加速、减速过程中的抬头/点头现象，将会很大幅度被抑制。能不能全面对标保时捷Panamera，留给各位来判断；但至少在硬件和智能化层面，表现是出色的。

然后仰望的百万级轿车产品，仰望U7也会在北京车展上亮相。

这台车定位是大型轿车，车身尺寸方面长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，对标产品应该是BBA各家的行政级轿车。技术看点，包括了四轮毂电机以及仰望U9上下放的云辇-X系统。对应百万级的售价，这台车必须做到既要又要，也就是要性能也要舒适，所以用顶级的云辇-X系统，就是为了保证在各种路面工况下，让这台车开起来都足够的舒适。

这套悬挂的工作逻辑，是做提前感知，通过预瞄准系统提前收集路面情况，然后再通过软件算法来做出决策，再到硬件端的执行调整。当然，不知道能不能有仰望U9那样的“跳舞”功能。如果说这台车对标迈巴赫的话，个人感觉更为合理，定位、价格以及硬件使用情况来说，都够格。

之后的，享界S9是华为合作品牌中的轿车产品，在SUV旗舰推出之后又补齐了轿车旗舰产品。华为和北汽合作的享界S9定位豪华中大型纯电动轿车，整体设计采用与问界M9类似的家族化设计。这次的动力总成，只有纯电一种，给到了672-816km的三种续航选择。

然后动力端的配置没有像以上几位一样选择在电机数量上堆料，而是采用华为的高转速电机做两驱和四驱版本。主要看点，还是在激光雷达以及智能化（高速+城区NOA）功能上，理论上9字辈的产品，会用192线激光雷达这个配置，这么一来这台车的看点大部分就集中在了智能化层面。