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燃油车即将谢幕,局势反转,买燃油车开始成为少数派

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根据乘用车协会公布的数据,今年4月上半月新能源汽车零售销售频率为50.39%。这是什么概念?这意味着,每销售100辆汽车,就有50.39%是新能源汽车!这意味着,从现在开始,中国将有更多的消费者选择新能源汽车,而不是传统燃油汽车!

这意味着新能源汽车不再是前卫、尝鲜的选择,而是传统的替代、大众的选择。这意味着新能源取代燃油已是既定事实,燃油车的购买者仍将是少数。



今年3月的中国电动汽车100强论坛上,比亚迪总裁王传福总统在演讲中预言了这一时刻。但王总仍持保守态度,50%的普及率比他预计的提前了两个月。



为什么会这样?

其实不用多解释。开过新能源汽车的人都知道如何选择。新能源汽车相比燃油汽车完全被碾压。纯电动汽车在长途续航能力上可能还存在一些不足,但插电式混合动力汽车,甚至增程式车型,都比燃油动力汽车拥有广泛的优势。包括动力、油耗、舒适性、环保、静音等。

以前,新能源汽车与同级别汽油车相比,唯一的缺点就是价格较贵。因此,新能源汽车最初只能作为比较高端的选择。例如,比亚迪最畅销的车型是唐汉、理想、蔚来和耀明,均超过20万辆。

不过,从去年(2023年)开始,比亚迪推出了冠军版车型,实现了“油电同价”。以合资为主的燃油车,载不了货,只能把价格压得太低。今年年初,比亚迪甚至给出了“电不如油”的口号,最后的战斗打响了。



为什么日本车如此受欢迎并风靡全球?除了燃油经济性和耐用性之外,没有其他原因。日系车的这两个优点,被新能源汽车完全覆盖了。以秦PLUS DM-i为例,其销量已达到历史最高水平。

荣耀版售价7.98万,续航55公里。即使不充电,完全像燃油车一样行驶,百公里油耗也能达到3.8升,进一步降低了油耗。从构造上来说,动力远高于同价位汽油车,基本与2.0T汽油车持平。如果家里方便安装充电线,日常通勤就能实现零油耗。



在耐久性方面,评测机构对卡罗拉和秦PLUS进行了10万公里的耐久性测试。卡罗拉出现小失误,而秦PLUS则实现了0失误。10万公里后拆解发动机,气缸干净如新。很多人不知道,这其实是新能源燃油车(插电式混合动力或增程型)的另一个优势。由于将发动机置于高效率工作范围,因此可以节省燃料,并且可以使汽油燃烧更完全,并且产生的可能性更小。与燃油汽车相比,由于积碳,发动机的寿命也更长。

另外,燃油车最常见的问题不是发动机,而是变速箱,比如日产、大众的干式CVT。可以说太多,无法一一列出。大多数新动力汽车没有变速箱,因此没有获胜的秘诀。它在耐用性方面也具有优势。



日系车当年有多辉煌?不仅出口量位居全球第一,在中国市场的市场份额也超过24%。当时,可以说每售出四辆汽车,其中就有一辆是日系车。而现在,今年3月份,日系品牌中,只有一汽丰田进入销量前十,位居品牌榜第九位,而广汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产等都是知名品牌。我们。连前十都进不了。其他合资燃油车已退市,经销商也已关闭。

未来会怎样?



所谓的新能源投入率不会稳定增长。对于跨界比较来说,解放军渡过长江之前,被称为南北对峙。但是过了50%的门槛之后,就已经很厉害了!在不久的将来,只有选择盲目、观念守旧、缺乏分析思维的人才会购买燃油汽车。在购买燃油车之前,请多听多看。

从产品力上看,新能源车是全面超越燃油车的,就如同智能手机和原来老式平板手机之间的区别一样。最近两年,燃油车之所以还保有“半壁江山”,主要靠低价和中国消费者的消费惯性。而这种消费惯性已经开始扭转了,新能源渗透率超过50%,会让更多人看清楚未来。燃油车已经变成了少数派,那么选车时跟风的那些人会站在哪一边?



当然,燃油车不会完全消亡。就像机械表一样,即使在技术层面被淘汰,但作为奢侈品和收藏品,仍然保留了一定的价值。这同样适用于燃油汽车。2.0T以下的小排量燃油车对于日常家庭使用确实没有什么价值,但3.0T以上的大排量跑车和豪华车仍然有很大的市场。

大排量燃油车符合奢侈品的内在逻辑。随着数量越来越少,收藏价值也越来越高。大排量的使用成本高、环保点以及复杂的机械结构成为价格支撑。而且不易造假,可作为高档奢侈品。



2024年4月将是汽车领域的里程碑。总有人说新能源浪潮即将来临,但这一次,它真的来了。

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