新能源车渗透率破 50%，燃油车为什么被打得毫无招架之力？

2020 年，我国在制定的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》的目标是：到 2025 年新能源车的渗透率达到 20%左右；到 2030 年新能源车的渗透率达到 40%左右；到 2035 年新能源车的渗透率达到 50%以上。

而在 2024 年的 4 月前两周，根据乘联会的数据，4.1-4.14 乘用车零售销量为 51.6 万辆，其中新能源车的销量达到 26 万辆，渗透率达到 50.4%，燃油车开始成了少数派，新能源车销量占比超 50%的历史性时刻达成！

（图片来自东拉西车）

而在 2020 年，我国的新能源车渗透率还只有 5.8%，短短 4 年时间差不多翻了 10 倍，那么为什么短短几年时间，燃油车就被新能源车打得毫无招架之力？

原因一：新能源车省钱

不知道大家发现没有，现在出门无论是打出租车还是网约车，基本都是电动车了，原因也非常简单：电动车省钱！就和以前“油改汽”一样，只要能省钱，这些车主都会毫不犹豫的换掉。

这里做一个简单的计算，以一辆普通的 A 级轿车为例，比较合理的油耗和电耗分别是 7 升油和 13 度电每百公里，油价按最新的 8 元每升，充电电费按 1.5 元一度来算，油车每公里大约花费 0.55 元，而电动车每公里只要 0.19 元，价格差了一倍多，如果按每年开 2 万公里来算，在能源费用上电车就能省约 7200 元。如果安装了家充桩，按 0.55 元一度电来算，一年能省约 9600 元。

另外从保养费用来看，电动车只用一年检查一两次，不用换机油什么的，每年保养费用至少能省一两千。同时新能源车每年也不用交车船税，一年又省了几百甚至几千块。

当然这里电车的保险的费用新能源车要贵一点，但远没有网上说的那么夸张，举个例子，100 万三者+交强+车损的凯美瑞（参数丨图片）第一年的保险费用大概 6000 元，同级别的入门版的特斯拉 Model 3 差不多是 7000 元，大概贵了 1000 块。

最后是保值率的问题，大家都说新能源车不保值，其实是这两年所有的车都不保值，甚至燃油车的保值率跌得更狠。

总体来看，新能源车最大的优势还是在于省钱，并且是开得越多越省。并且因为电车的使用成本极低，原先开油可能一年就开几千公里，换了电车后因为充电和保养便宜，平时更愿意开车出去玩了，一年的里程就从几千公里增加到 2、3 万公里了。

原因二：同价位新能源车体验更好

如果现在预算 8 万多买一台 A 级车，你有两个选择，一是最低配的日产轩逸·经典，一个是低配比亚迪秦 PLUS DM-i 荣耀版，你会选谁？

首先日产轩逸·经典还用的是 1.6L 的自吸发动机配合 CVT 变速箱，最大 122 马力，峰值扭矩 155 牛·米，零百加速超过 10 秒了；而秦 PLUS DM-i 采用的是 1.5 的发动机+双电机，零百加速只需要 7.9 秒，而且电驱动的感受更加平顺。

秦 PLUS DM-i 可以充电，能支持 NEDC 55km 的纯电行驶，而即便是亏电状态下，WLTC 油耗也仅为 4.6L 每百公里，而轩逸·经典不仅不能纯电行驶，WLTC 油耗也来到了 5.9L 每百公里。

其他方面，看看外观内饰秦 PLUS DM-i 和轩逸·经典也不是一个时代的车了。

再举一个 25 万左右的车的例子，25 万买新能源车的话，你能买到刚上市不久的理想 L6 了，而买燃油车你只能买到低配的大众途昂，理想 L6 前后座椅都有通风、加热功能，并且前排还有十点按摩，并且还是 NAPPA 真皮，而低配的大众途昂基本啥都没。

比动力的话，大众途昂 2.0T 的发动机最大 220 马力，零百加速 8.4 秒，而理想 L6 前后双电机四驱最大 408 马力，零百加速 5.4 秒，同时理想 L6 还有约 200km 的纯电行驶里程。其他的智能化方面的体验都是碾压。

其他的例子还可以举很多，造成同价位的新能源车体验明显好于燃油车的原因除了这些传统车企有些不思进取外，新能源车相比燃油车也少交了很多税，比如消费税（排量税），一台 2.0L 的燃油车要交 5%的消费税，而新能源车如果是纯电动车则不用交，如果是插电混动 PHEV 也只用交 1%，另外新能源车目前还不用交购置税（免税额度 3 万元），这一下又差了约 8.8%，另外上面提到的油价中也有约 50%是税。

因此现在即便都是落地 30 万的车，新能源车的 BOM 成本往往明显高于燃油车，更何况很多新能源车企还是在负毛利卖车，其体验自然也好于燃油车。

虽然现在网上的舆论对新能源车还是不那么友好，但随着越来越多的人开始买新能源车，新能源车的知识开始普及到三四五线城市甚至农村，新能源车的渗透率还会快速提升，在不远的未来，燃油车真的就和瑞士机械表一样了，成为有钱人的玩具罢了。