抢流量、拼销量 车圈大佬竞相涌入直播间

本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

近日，为了推广奇瑞旗下的高端SUV星途星纪元ET，奇瑞集团董事长尹同跃与得到创始人罗振宇、车评人吴佩进行了一场“跨界直播”，亲测星途星纪元ET的长途高速高阶智驾能力。

如今，车企“掌门人”亲自直播已成为一种潮流。无独有偶，4月15日，极越汽车CEO夏一平与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也开展了一场“跨界直播”，这也是李彦宏时隔7年再次直播体验智驾系统。

《中国经营报》记者注意到，车企“掌门人”纷纷拥抱网络直播，一方面是与时俱进地学习互联网营销思维；另一方面，更是销量压力的“倒逼”所致。以极越汽车为例，首款新车极越01即使在降价后，2024年前4月销量仅1650辆，月销三位数更是常态。

“通过直播形式，车企能够更直观地展示其产品特性，与潜在消费者建立更紧密的联系。通过直播中的实地测试，更好地解答消费者的疑问。”盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示，像李彦宏这样的互联网“领军人物”，本身就能为汽车品牌带来大流量，提升知名度和影响力。“跨界直播”也是极越汽车市场战略的一部分，以此展示其在新能源汽车领域的创新能力和技术实力。

“60多岁老汉”学习雷军

4月15日，奇瑞汽车当下最高端的SUV——星途星纪元ET开启预售，预售价格为19.9万—32.9万元。为此，尹同跃专门选择在前一天迎来自己的直播“首秀”。

“之所以要直播，就是要用一些新的互联网思维。（要）向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，逼着我这60多岁的老汉都出来了。”61岁的尹同跃在直播中感慨道。

尹同跃对星途星纪元ET寄予厚望，他表示，星途星纪元ET的目标是要成为中国高端纯电SUV市场的颠覆者。此次为星途星纪元ET站台，也是希望星纪元ET能带领星途销量向上。

4月15日，夏一平和李彦宏也开展了一场“跨界直播”。记者注意到，夏一平在深圳国际会展中心接上李彦宏后，驾驶极越01在深圳复杂的城市道路上体验高阶智能驾驶。同时，两人与车上的助手SIMO进行对话，实现开关车门、调整座椅、生成讲稿等智能交互功能，而SIMO正是与文心一言大模型双向融合的智能助手。

据夏一平透露，百度文心一言加持下的 AI 语音助手，是用户高频使用的刚需功能，每天使用的比例高达 95%。不仅可以帮助用户完成例如调节空调、关闭车窗等常见的车控动作，更重要的是它还是用户的百科全书，可以随时解答用户的知识盲区，并能输出演讲稿、文案等文稿。

李彦宏也表示，定位为“汽车机器人”的极越01，跟普通汽车完全不是一个类型，“它真的像机器人一样”。

值得一提的是，为了强化百度 AI 技术赋能的高阶智驾优势，李彦宏和夏一平在直播中宣布，4月15日—5月31日，购买极越01并完成交付的用户即可享受 ROBO Drive Max 高阶智能辅助驾驶终身免费优惠。

记者梳理发现，2024年以来，吉利控股集团董事长李书福，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和哪吒汽车联合创始人、CEO张勇也均有过直播尝试。

“通过直播，车企老板能够直接与消费者互动，传递企业文化和产品理念，提升品牌认知度。”江瀚认为，通过与消费者的实时交流，车企老板能够更准确地把握市场脉搏，为企业的战略决策提供有力支持。同时，通过直播等新兴营销方式，传统车企能够更好地展示自身实力和创新成果，吸引更多消费者的关注。

“直播热”背后的销量压力

中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2024年一季度，乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%；新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。

然而，车市火热的背后，是各大车企争相进行“价格战”。对于“价格战”，尹同跃在直播中分析称，一些企业本身的创新能力不足、定位不清晰，没有自己的核心技术和硬本领，只能依靠供应商，导致造型、技术、质量同质化，最后只能拼价格。“价格拼完以后，企业也完了，对用户也造成伤害”。

尹同跃对于奇瑞的进步有着很大的期许，他希望奇瑞最晚今年6月进入行业前三。“奇瑞到今年年底无论如何要成为行业第二名，要看到王传福（比亚迪创始人、董事长兼总裁）的背影。”他说。

但奇瑞新能源汽车的销量与比亚迪相比仍有较大差距。相关数据显示，2024年一季度，奇瑞新能源汽车销量超过6万辆，相较去年同期翻了一番，但比亚迪销量仍是奇瑞的10倍多。此外，特斯拉、吉利、长安、赛力斯（问界）、理想汽车的销量也都在奇瑞之上，可见奇瑞想要成为行业第二并不容易。

据尹同跃介绍，为达成“行业第二”目标，奇瑞计划在未来20个月内推出24款超能混动和15款高端纯电新产品，“基本实现全面新能源化”。

“奇瑞要成为中国的大众、丰田，星途、星纪元则将被打造成奇瑞的BBA、雷克萨斯。”尹同跃认为，中国需要丰田、大众这样体量的汽车集团来支持国民经济的发展，来支持巨大海量研发费用的摊销。

相比奇瑞而言，由百度和吉利共同打造的极越汽车面临更大的压力。记者了解到，极越01于2023年10月上市，该车定位纯电中大型 SUV，售价21.99万元起。由于销量不乐观，上市仅一个月全系车型价格下调了3万元。但2024年前4月，累计销量仅为1650辆。

正因如此，有媒体报道称，极越汽车营销端UD—用户发展部门负责人以及多名总监等执行层已被撤职，转由夏一平亲自“挂帅”；销售端UO—用户运营部门负责人这一岗位则由外部“空降”。

对于销量低迷的原因，此前夏一平公开反思道：“作为一个新的品牌、新的品类产品，当一个用户进入极越门店，思考的第一个问题不是我要买车，而是这是什么品牌的时候，这就需要我们解决问题了。”

与此同时，夏一平积极拥抱互联网，以直播的方式与用户直接沟通。自2024年1月首次直播试驾极越01从上海到杭州的全过程，夏一平已经进行了4场直播。

编辑：石英婧审核：童海华 校对：刘军