汽车开发工程师评日产探陆：只卖有缘懂车人？

在2024年，还选择坚持看燃油车，到底是在看什么？

据最新消息，中国的新能源车渗透率已经超过了40%，这就意味着每新增五辆车就有两辆绿牌。掰着脚趾头就可以猜到，接下来的北京车展一定是新能源的天下。除了超豪华品牌外，任何新的燃油车发布，别说引起声量，可能不受嘲笑就已经相当不错了。

当各家新能源品牌的老总在台上不断宣称“50万内最强”“100万内无对手”“500万内遥遥领先”时，不由的担心像探陆（参数丨图片）这样一款30万内的燃油车，它拿什么出来竞争。

当前段时间，有人暴论传统车企的“两冬两夏”纯粹就是浪费时间，可探陆不但严格按照开发流程来，甚至可以说快经历了“三冬三夏”了。当2021年在开发问界M7时，听另外一拨开发同事在议论，这个同时启动的探陆项目要2024年才会上市，瞬间就惊呆了。

可要知道，问界M7已经上市两年，目前大定已经超过了十万，接下来马上要经历第二次改款，而探陆这个车才刚刚出来。面对错位竞争，这样一款车又该怎样面对当下的市场。

其实按特点来说，日产陆探这款车的观后感应该凑不齐一千字，而我甚至已经忘了上一次专门去看一台纯燃油车是啥时候了，这一年来都是在与时俱进，中了“彩电冰箱大沙发”的毒，几乎没有任何一台新的燃油车还能激起自己的兴趣。

那为什么这次我选择来评价这台车？

一是因为曾经参与过这台车的某部分开发，想来看看装上整车后究竟是个什么样的体验。

二是在体验这台车的过程中遇到了一个场景有感而发——

一位30多岁的男子携妻子来到日产4S店，他进了这家店后没有看其他任何车一眼，径直走到陆探前，对妻子说：就是这台车。想必他在这之前已经对这台车做了相当多的功课，但是他的妻子只拉开车门，并没有上车，在一分钟之内向店员发出了三句灵魂的质问：

1.为什么你们这个车相比理想没有xx？

2.为什么你们这个车相比蔚来没有xx？

3.为什么你们这个车相比问界没有xx?

在这三个问话时，那名男子没有发言，表情看起来有点尴尬，也不知道怎么给妻子解释。相反店员还是很热情，耐心的解释这款车的来由和优势，当然这一切的解释都显得苍白无力，这对夫妇三分钟之后就离开了这家店。

店员倒看得很淡，貌似已经习惯了这一切，反倒我不淡定了。

用一个餐饮的例子做类比，假如我们决定去吃一顿火锅，不管我们选择了哪一家店，选择什么档次的店，在去之前我们肯定知道常规火锅店都有些什么菜，绝对不会质问服务员：为啥你们家的菜单上没有意大利面，没有寿司，没有汉堡？如果你真问出了这样的问题，我相信大家不会认为这是火锅店的问题……

在松弛感十足的成都，大家一定听过，很多成都苍蝇馆子不但环境差，服务态度还不好，甚至不接受任何询问，但依然阻止不了大量饮食爱好者前往。

同样道理，在汽车销售这个环节，我们也可以说中国的消费者圈层没有形成足够的汽车文化，也可以说是当前急功近利的汽车消费观念卷出了新的高度，大部分消费者只会看到别人在消费什么，而不愿意静下心来思考自己究竟要什么。

而我也在思考，假如我是这家店的工作人员，我每天面对同样的质问，我是否有健康的心态去面对我的工作。

国产探陆的外观相比海外版在前脸上明显经过重新设计，不再是日产传统的大U型格栅，而是使用了贯穿式的细条格，有点类似问界M7。并且最上面的一格明显做粗，与大灯造型中的灯带宽度相匹配。

探陆的内饰风格相比逍客和QX60也是做了很多精简，从仪表板和副仪表板的布局来看，颇有点路虎发现低配版的意思。而比起即将上市的丰田新普拉多，探陆则显得更适合家用，不那么呆板。

方向盘、换挡手柄、门内开手柄等跟逍客或QX60有很多相似之处。需要注意的是，日产的多功能方向盘布局虽然造型对称，但是按键样式不对称。比如左侧是一个滚轮，右边则变成了一个按键上下拨动，这在当前行业内也很少见。

探陆只有最高配才配备了HUD配置，跟大多数中大型越野一样，坐在前排位置，庞大的车头让你的视野不是那么开阔。

在中控这一块，空调保留了很多实体按键，驾驶模式保留了旋钮调节。比探陆贵了快20万的QX60在中控旋钮上布置的是有关MAP的功能。

前排扶手盖板使用了宽厚的发泡和表皮包覆，手肘支撑的舒适性好评。盖板轻解锁后，就能快速弹起，阻尼设置得很轻。

但这样设计也有一个弊端：解锁到最高点时，因为阻尼很小，盖板有一些回弹和颤动。

同时通过这个角度也可以看出，内盖板没有采用卡接或者焊接的方式，所以螺丝等紧固件被迫外露，当然这种方式更容易节省成本，工艺简单，稳定性也更好，只是不太好看。

作为一款纯燃油车，探陆还是在副仪表板下方保留了一定的储物空间，好评。

日产是现在为数不多的全系列还在保持设计眼镜盒的品牌，还记得去年大家讨论的“某品牌眼镜盒弹簧结构外露”的话题吗？日产在这方面就没有烦恼。

中控屏幕没有采用逍客或者QX60那种独立的屏幕，左侧与组合仪表有一个连接，但是连接的那一块黑色区域也没有什么用。

满以为车机反应速度会是老式的“棒棒机”的感觉，其实还好，包括车机启动，任何操作也都是秒反应，这可能跟功能比较简单有关系吧。

车机最主要的四大功能就是导航、电话、音乐、收音机，全显示在主界面上。车机有一键关闭和开启的实体按钮，同时集成了多媒体音量调节功能，隐藏在中央出风口上。

在这一点上，逍客把这个按钮放在屏幕中央略显突兀，QX60则是在另外一个位置设置了一个更小的按钮，大小不够醒目，而且也让整个中控上按钮的总体协调性更琐碎。

在座椅方面，除了面料升级和多了两条装饰缝线外，其余的面料裁片版型和吊紧线都跟最新款的逍客一样。

中排独立座椅的景中位置过于窄了，可能考虑到要给中间留过道吧，少了些日产传统“大沙发”的舒适感。

因为中排座椅设置了滑轨可以前后移动，当条件允许的情况下，就可以变成一个大四座来享受，所以中排杯托放在了门板上，当你离副仪表板后端很远时不至于够不到杯子。

探陆的中前排四个头枕都采用的是在头枕上调节高度的结构，显然这也是仿照QX60的。最近一个这样做的国内品牌是理想，好处是调节时更轻松，不再需要拧过身子去摁不易发现的头枕导套解锁按钮；缺点是结构更复杂，成本更高。

中排独立座椅在地板上的安装点高度不一致，从滑轨装饰盖的关系也可以看出左边略高。又通过坐垫与旁侧板的关系可以看出，因为安装点不一样，为了保证坐姿一致，所以各自坐垫结构和尺寸经过了调整。

中排两个座椅高度不一样，这在常规SUV中也不常见，请懂行的来说说这是底盘四驱还是油箱布置的影响导致了这个差异。

中大型燃油SUV的地板布置都不是平的，从前到后都有一个台阶式样的上升，所以从二排到三排，如果你选择从中央进出，这个顶棚的位置难免会顶在你的背部，这是燃油车的通病，探陆也不例外。

探陆在中排设置了两种进出模式，一种是上面这种中央过道，另外一种是从车身侧面的easy进出模式，如果是站在车外，只需要摁一下这旁侧板上的按钮，中排座椅靠背就可以自动放倒并往前滑移一段距离，让乘客从侧面上车。

如果坐在三排，也可以点一下靠背后面的这个按钮，同样可以给乘客留出进出的空间，非常方便。

不过相比奥迪Q7的中排easy进出模式，探陆这种设计成本更低，机构结构外露更多，遮羞也做得不好，所以看起来不太好看。

当然你也不能期望20多万的探陆去跟60多万的Q7看齐，但无论采用哪种方式，在解锁复位后都需要检查座椅固定到位没有，避免车辆行驶过程中再次滑动造成伤害。

如果有特殊情况需要拓展后背箱的储物空间，或者想把二排和三排同时放平，探陆也是可以满足的。可以通过侧面的解锁手柄，或者靠背后方下侧的解锁拉带让靠背放得纯平，这也挺符合当前国人用车的使用场景。

所以可以结合实际需要在座椅的两种使用场景中进行切换，其实也是挺实用的。

座舱内的阅读灯依然没有使用LED光源，日产似乎还没有学会与时俱进。

如果这三排的侧围能给一个手机充电接口就更合理了。

行李箱盖板居然可以实现任意角度悬停，这个黑色的阻尼弹簧起了关键作用，为取放物品提供了很多方便。

后备箱下层的储物空间不错，但是如果能增加点缓冲材料就更好了，估计物体在里面不定置定位放的话，跑起来会砰砰响。

在三排靠背后面有两根很长的拉绳，座椅放倒以后可以直接在车尾就可以拉起，也是非常方便。

驾仕结语：

巧合的是，日产探陆这次也打出了“家”的概念，可能相比中国新势力那种卷的“家”，探陆这种“家”的概念在激烈的竞争面前略微显得有点苍白无力。但别忘了，日产的高端豪华车型途乐在中国每年还是有逾6000台的销量，而丰田新的普拉多还没有上市，部分越野爱好者已经在翘首以盼，所以实际上国内还是有很多资深的中大型燃油SUV爱好者。

从另一个角度来看，尽管有不少全球品牌在中国已不再受热捧，但不代表它们在全球赚不到钱，也许为了国内那一小撮日产大型SUV的爱好者，探陆也想大声吼一句“存在即为合理”，因此为了中大型越野系列在中国市场的延续性，日产也需要保留这样的车型。如果不需要花太多开发成本和BOM成本，于品牌方、于消费者都是一举两得。

还是按照做餐饮那个逻辑，众口难调，探陆虽然做不成高端米其林档次，也做不到人见人爱的大众餐饮，但如果能坚持自己的特点，把自己做成小众、独到的特色餐馆 ，让其他人都去卷他们的“美团外卖”或“大众点评”的“口碑”吧。