奇瑞董事长说要成为汽车强国离不开华为,华为重新定义汽车产业

在4月11日华为举办的鸿蒙生态春季沟通会上，余承东宣布，华为鸿蒙智行下的问界M9上市三个月，大定超过了7万台，月交付能力达到了2.5万台。这一消息在当天众多华为发布的产品中并没有引起过多媒体和行业的关注，然而正是这一看似寻常的销量数据，却标志着中国汽车市场格局即将迎来巨大的变革。

中国汽车厂家四十多年没有实现的豪华品牌梦想，在2024年春季，被华为以意想不到的方式实现了。

一、问界M9进入中国豪华车市场前五意味着什么？

1982年，随着北京吉普合资公司的开张营业，闭门造车的中国汽车工业，终于开启了与世界汽车工业接轨的时代。在随后的几年中，中国汽车工业迎来了一轮的合资爆发潮，二汽与法国雪铁龙成立了神龙汽车，广州与法国标志达成合作协议，一汽与大众合作成立了一汽大众，几乎所有的国际主流汽车厂家都在我国成立了合资工厂。

汽车合资企业的兴起，让中国汽车工业技术、车型产品、设计、质量等方面有了质的飞跃，也让中国汽车工业开始与世界接轨。至2009年，我国取代了美国成为第一大汽车销售国，同时取代了日本成为第一大汽车生产国，销量的主要贡献来源于一汽大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌。

然而在这近二十年的发展中，中国汽车无论从品牌还是核心技术方面并没有大的进步，中国汽车工业只是国际大厂的生产基地。2009年，《汽车产业调整振兴规划》出台，自主品牌拉开了冲击市场的浪潮。

“以市场换技术”，是中国汽车产业当时的发展战略，但在中国汽车工业合资的这几十年里，市场是让渡给了国际汽车企业，然而在核心技术方面，我国的汽车工业并没有得到应该得到的核心技术。特别是在发动机、变速箱和汽车底盘等核心技术方面止步不前。虽然有一些企业曾经尝试突破，但在国际厂商强大的专利壁垒面前，很难实现技术方面的真正超越。

中国的汽车工业要拥有自己的技术和品牌的领先优势，依靠传统汽车产业模式和全球供应链体系，很难有突围的机会。我国的汽车工业要实现产业领先，需要筑路超车，改变传统汽车产业模式才可能有出路。

2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划》出台，新能源汽车的发展成为国家战略，中国汽车工业的突围战真正打响。

2015年，国内新能源乘用车批发销量首次超过10万辆关口，达到17.7万辆，同比增长202%；2018年突破100万辆大关，达到102万辆，同比增长83.3%。2021年，我国新能源汽车销量首超300万辆，至2023年，我国新能源汽车产量达到了958.7万辆，市占率达到了31.6%，成为全球第一。

中国新能源汽车在销量规模和技术上的全球领先，是中国成为汽车强国的基础，然而在国产品牌和新能源汽车的发展过程中，我国的汽车产品主要集中在中低端车型的市场空间，即使是在拥有领先技术条件下，各厂家的主销车型的价格仍然集中分布在20万以下的市场。高端豪华车市场，仍然控制在奔驰、宝马、奥迪（BBA）手中，加上持续增长的特斯拉，中国汽车品牌没有在50万以上的豪华车市场有一席之地。

而这一切，随着今年第一季度中国市场豪华品牌的销量变化，发生了根本性的改变，华为与赛力斯合作的问界，出人意外的进入了豪华品牌前五。价格50万以上的问界M9上市三个月，大定量超过了7万辆，月交付能力超过了2.5万辆（4月份预计交付1.6万辆），这在汽车行业创造了一个新传奇。

中国汽车工业四十年没有达到的高度，却在今年以问界M9的热销实现了。

也许这仅仅只是一个开局。宝马全系2024年第一季度总销量为18.7万台，同比下降3.8%；奔驰全系第一季度销量16.89万辆，同比下降12%；奥迪一季度中国市场销量大致在14.2万辆左右，其主打车型奥迪A6L仅2月份就环比下降了39.81%，这一市场趋势，让三大豪华车品牌在中国市场前景难言轻松。这种市场持续下滑的现状，还是BBA从去年底大幅度降价下取得的。BBA不约而同地想通过降价以获得销量，B+级豪华品牌已经失守20万价格线，主力车型的降价幅度更高达10万元以上，但这些方式并没有换来BBA销量增长，悲观的情绪持续漫延。

从市场的实际表现来看，豪华车市场的严峻性远比表面的要严重得多，持续占据中国豪华汽车市场的宝马、奔驰和奥迪，其豪华车市场的主导地位正在崩塌。

华为鸿蒙智行目前只有一款SUV问界M9价格在50万元以上，但其销量增速已远超BBA的全系车型增长。如果以相对应车型的市场表现对比，其结果更加令人意外。宝马X5今年三月份销量7448辆，奥迪Q5L三月份销量11598辆，价格40万左右的奔驰GLC三月份销量19000辆；三月份问界M9交付6243辆，此消彼涨，以目前问界M9积累的订单数量，4月份月交付达到15000辆，那就意味着在50万元以上的豪华车市场，问界M9大概率是市场前三。

鸿蒙智行旗下的智界S9即将上市，这款新能源轿车，大概率是C级车定位，其定价也将在40~50万元之间，以目前智界S7在用户中的口碑，智界S9与问界M9双剑合璧，中国50万元以上的豪华车市场的格局将会彻底改变。

二、 问界M9背后的鸿蒙智行

问界作为一个出生只有三年的汽车品牌，从去年起就一直成为中国新能源汽车标志性的品牌，不仅让同行感到巨大的压力，而且不断提升的用户口碑，正在汽车市场中创造着一个又一个的销量纪录。

而问界的用户群体，可能才是真正豪华品牌面临的最大挑战。无论从问界销售门店的用户来看，还是从厂家释放出的信息来看，问界系列车型的用户，有很大一部分是宝马、奔驰和奥迪这些豪华品牌的车主。

问界以及智界创造的市场传奇，不仅仅只是利益于华为品牌的协同效应，更多的是其背后鸿蒙智行整体汽车解决方案领先技术的支撑。

对很多人而言，华为进入汽车行业也就是这两三年内的事，但事实上，早在2012年，华为就成立了车联网实验室，开始探索汽车产业新技术。2013年华为推出车载通信模块ME909T，广泛用于各汽车大厂的车内通信，至2015年，华为就成为奥迪、奔驰等国际大厂的供应商。

2016年开始，华为与全球几乎所有的知名汽车品牌共同成立了“5G汽车通信技术联盟”，2017年开始与主流汽车企业合作车联网及智能汽车技术的开发和应用，2018年华为发布了用于自动驾驶的移动数据中心MDC，其性能直接进入了车规级计算中心的第一梯队，2019年华为成立了一级部门智能汽车解决方案事业部。

2023年华为将汽车业务明确为三种业务模式，增量部件及解决方案供应商、Hi模式及后面升级为鸿蒙智行的智选车模式。目前被人们所熟知的问界品牌就是鸿蒙智行下的产物，之后推出的智界、享界都是这一业务模式。

回顾华为汽车业务十年多的技术发展，其核心在于针对新能源汽车和智能驾驶的基础性核心技术的开发，这主要集中在基于智能汽车的半导体和器件、工艺和材料、OS操作系统、软件和工具链、AI和云技术五大根技术的突破。

在这五大根技术中，被大家所熟知的可能是HUAWEI DriveONE碳化硅高压动力系统（三合一电驱系统）、鸿蒙座舱、ADS3.0智驾系统，但华为汽车技术方向诸如MDC车路云协同平台、智能热管理系统TMS、BEV感知能力、GOD通用障碍物检测网络等多种行业领先的技术并不为外人所知。事实上，除了电池之外，华为几乎对新能源汽车的各个领域的技术都进行了多年的深入研发。

五大根技术的突破，表现在汽车产品上就是基于华为DriveONE800V碳化硅高压动力平台和车辆智控中枢的华为途灵底盘，途灵智能底盘就是在优秀的底盘机械素质和澎湃动力的基础之上，通过智能控制中枢的调控，发挥其智能感知及智能控制的核心优势，从而为用户提供易操控、更舒适、更安全的驾乘体验。

相对其它平台，问界及智界系汽车表现更为抢眼的是智能感知系统，也就是多模态融合感知系统（MFSS），以及智能控制DATS3.0动态自适应扭矩控制系统和xMotion智能车身协同控制系统，这些系统技术的不断进步，不仅让问界、智界系列车型在智驾上成为目前最优秀的系统，而且也是第一家真正实现了全国无图NCA智驾的厂家，在目前市场中，华为系汽车的智驾水平是断崖式领先。

三、汽车产品的价值变革

从华为汽车业务的整体布局看，一方面华为利用在ICT领域三十多年的技术积累及在企业市场中智能化转型经验，成为汽车产业智能制造和智能工厂实施顶级厂家，很多车企的智能工厂都是在华为协助下完成了智能制造的升级；另一方面，华为汽车业务通过智能驾驶、智慧空间、智慧服务和智能生产四大技术和服务，重构汽车产业模式，以数据和软件重新定义汽车产业和智能汽车。

这就不难理解，在4月11日华为鸿蒙春季沟通会上，奇瑞董事长尹同跃不无感慨地说，“作为一个40多年的老汽车人，我的感悟是中国要想造好车，离不开华为。中国汽车要想从汽车大国变成世界强国，需要鸿蒙系统的加持赋能。”

如此看来，华为正在推动整个汽车行业从“造好”车向造“好车”的产业模式迈进。

从华为汽车业务演进方向来看，一方面华为在推动整体智能汽车产业模式重构，推动汽车行业从制造向服务的转变，实现数据和软件驱动的新产业模式。另一方面，通过对汽车产品的价值重构，改变人与汽车的关系和交互方式。

首当其充的是华为智驾的全面推广，虽然目前受政策的影响仍然无法实现自动驾驶，但华为智驾的出现，已经覆盖了人们生活中的大部分场景。同时智能驾驶技术未来将与各类交通方式融合为不同的出行场景，提供兼具效率、安全、体验与经济性的服务。随着技术的不断深入，出行领域将有望实现资源统一与实时数据的共享，从而构建点对点、门对门的端对端无缝出行网络，实现全社会出行资源的最大有效利用。

在这个产业变革中，汽车不再只是一个交通工具，汽车作为一个独立空间将进一步向智慧空间方向演变，从“灵活的移动空间”到“虚实融合的智能生活空间”演变。

多模态大模型在智能座舱方向的应用，将进一步改变车与人的交互方式，人不再只局限于对按键的操作，而是让车更容易理解人类，实现基于自然语言的人车交互。

同时智能驾驶技术的发展使人类的注意力逐渐从驾驶行为中解放出来，碎片化的自由时间逐渐变成整段时间，这使得在移动场景下的用户体验更加多元。在车内，人们可以象在家里、办公室等空间一样，舒适、方便地处理工作和休息。

从问界M7和M9的体验看，虽然目前仍然不能实现自动驾驶，但车内空间的功能已发生了根本性的变化。在华为系汽车中，车内不再只是一个出行的空间，而是融入了办公、娱乐、休息的多功能，有了智慧空间的影子。

传统意义上的汽车，只是一款交通工具产品，自厂家销售出后，其功能就不再发生重大的变化。华为所推动的智慧服务，正在改变着这一传统产品变革后的产品价值，场景融合驱动着服务从“主动”向“智慧”化转变。人工智能与汽车技术的融合，体现在问界汽车上，服务成为汽车的核心价值之一，而且这种价值正在向更加智能和高效的方向转变，最终实现从“人找服务”到“服务找人”，再到“场景融合的智慧服务”。在目前的问界和智界的汽车上，不仅随着软件和系统的升级，更多的功能将在销售后提供给用户，而且在一些特定的场景，系统将提示用户避免风险的出现。

传统汽车的价值仅仅只是一种一次性购买的独立产品的使用价值，而基于新产业模式下数据和软件定义的智能汽车，将是一种基于服务的持续更新集硬件、软件和服务一体的融合产品，它的价值不仅仅体现在制造环节，更多地体现在用户体验和服务环节上。

问界和智界在半年多的时间里不仅能改变中国豪华车市场格局，而其不断增长的销量正在改变着汽车新品牌的发展模式。这背后不仅是技术的力量，更是产品价值和产业模式变革的力量，因为相对于传统汽车，华为智行提供给用户的不仅仅只限于工具，更多的是体验和服务。

这种新价值体系的建立，也正好说明了豪华车品牌BBA以价换量并没有起到多少作用根源。传统汽车的价值体系在产业变革中已经在用户心中失去了吸引力，华为推动的智能汽车的价值体系正在改变着中国市场和中国用户对汽车产品的价值重构，这远比一款产品或一个品牌的成功更为重要。