这“20米”最关键 南京持续推进小微堵点改造

“从燕山路左转进汉中门大街，多了一股左转道，去扬子江大道更快了！”细心的市民可能已经发现，近期有不少路口悄悄发生了“微调”。南京今年持续推进小微堵点改造，通过增加车道、拓宽或后移掉头区等措施，优化20米左右的渠化段，提升路口通行能力。汉中门大街、定淮门大街、模范西路等点位改造已初显成效。

汉中门大街-燕山路交叉口

汉中门大街-燕山路交叉口增加车行道，提升直行能力

汉中门大街和燕山路交叉口的周边分布着多个住宅小区，南侧是几座大型商业综合体。东、西进口道为一左、一直、一直右，南进口道为一左、一直、一直右。根据现场调研，该路口高峰时期车流量大，东、西进口道直行排队较长，影响右转车辆，且车行空间较狭窄；南进口道则是左转排队较长。

此次改造将东、西进口的中分带进行优化，宽度压缩至6米，拓展出更多车行空间。两边各增加了一股直行道，将右转和直行车道分开。南进口的中分带也进行了优化，同时设置25米长渐变段，增加了一股左转+掉头车道，既缓解左转通行压力，又满足车辆掉头需要。

该路口三个方向的中分带优化之后，东西进口和南进口均增加了车道，车辆通行能力显著提升。“早晚高峰的时候，这个路口车比较多。现在多了一股车道，而且直行和右转道分开了，右转的时候也不用干等前面的直行车，开车顺畅多了！”周边居民潘先生说。

定淮门大街-江东北路东进口道拓宽掉头区，缓解左转压力

定淮门大街是通向扬子江隧道的重要通道，高峰时段交通需求量较大。在定淮门大街向江东北路的东进口道处，掉头车道距离交叉口较近，影响左转车辆通行。

本次改造将掉头开口向西拓宽至12米，开口的宽度可满足多辆掉头车辆同时等待通行，减少左转车辆排队，提升整体通行效率。

增大掉头开口的宽度之后，该路口早晚高峰时期的左转、掉头通行能力均得到提升。同时，保障了大车行经掉头区拥有充足空间，提升安全性。“左转有足够的空间转大弯了，赞！”职工班车司机李师傅说。

模范西路-虎踞北路西进口道掉头口后移，路口通行更快

模范西路西进口掉头车道距离交叉口较近，仅5米距离，高峰时期，掉头排队车辆增多，影响左转车辆通行。

将掉头开口后移约27米，与左转车道保持充足的距离，保证左转车道通行，提高交叉口通行能力。新建的开口比原先更宽，满足多辆车行需求。“改造好了，左转车和掉头车终于不用挤在一块儿排队了。”市民陈先生说。掉头开口后移之后，左转车道不用等掉头车排队，掉头车也不用担心左转车道排队过长堵住掉头口，避免了早高峰“压车”现象，路口通行能力得到提升。

小微堵点改造已连续五年入选南京市级民生实事，截至目前累计完成106个市级项目。南京市建委将继续以群众满意为根本出发点和落脚点，不断探索精准治堵新举措，全力推动小微堵点改造项目落地落实，聚力打造安全便捷的出行环境。

扬子晚报/紫牛新闻记者 姜婧仪 通讯员 宁建轩

校对 陶善工

（来源：扬子晚报）