国家开放大学管理案例分析形考任务2试题答案

形考任务2：案例补充（30分）
请自选（或由本课程辅导教师指定）文字教材中案例篇第五章-第十三章中的任意一章的【示范案例】中的案例，对案例正文进行资料补充。
案例补充要求：
1.可上网查阅、搜集相关资料，但必须标明补充资料的来源。
2.补充的资料需与案例问题相关。不可补充与案例问题无关的资料。
3.补充资料的字数不少于200字。

完整答案来源：https://dianda.wangkebaohe.com/1056/

题目31：进路控制过程是指一条进路从办理到列车或调车车列通过进路的全过程。
题目32：进路建立过程从车站操作人员办理进路起到防护该进路的信号机开放为止。
题目33：调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动解锁。
题目34：如果某种故障或其他原因导致轨道电路出现异常，则须采取特殊的故障解锁方式解锁。
题目35：在采用微机联锁设备时，列车进路办理主要在乘务员工作站上进行。
题目36：除自动闭塞时采用通过信号机显示绿灯为定位外，其他信号机一律以显示禁止信号（红灯或蓝灯）为定位。
题目37：移动闭塞的特点是前、后两列列车都采用移动式的定位方式。
题目38：调车信号和道岔状态表示器的显示距离应不小于100m。
题目39：路票作为行车凭证有一定的严肃性，不得随意涂写、撕毁，作废路票需写明作废原因并作成记录，同时连同废票一起交接备案保管。
题目40：当与进路有关的道岔位置符合进路需求、进路在空闲状态并且没有建立敌对进路时，就可以实现进路锁闭。
题目41：当进路的终端无信号机时，可以车挡为界。
题目42：行车凭证的保存期为一年。
题目43：列车或调车车列在驶入进路之前必须确认该进路空闲。
题目44：凡是列车进站所经由的路径称为发车进路。
题目45：采用电话闭塞法行车时，行车凭证是调度命令。
题目46：闭塞的实质是同一区段在同一时间内只允许一列列车占用。
题目47：固定闭塞是基于轨道电路的信号系统，闭塞分区为固定划分的轨道电路。
题目48：中途折返解锁的关键在于，提出充要条件以证明调车车列确实已经折返，而且离开了牵出进路中的待解锁区段。
题目49：一般的城市轨道交通车站接发列车的基本程序为：布置进路与准备进路、办理闭塞、排列进路、接送列车、车站报点（也作为开通区间的同步作业）五个步骤。
题目50：运营过程出现紧急事件时，控制中心应分析影响程度，记录处理经过，通报故障及延误情况，及时调整列车运行，尽快恢复正常运营，以减少损失。
题目51：采用调度监督条件下的列车自动运行控制组织行车时，列车处于人工运行控制状态，除站台客流疏导和运行监控外，车站基本不参与组织行车。
题目52：车辆段内的调车作业按其目的不同，主要有转线调车、取送调车和编组调车三种。
题目53：列车运行晚点或早点，可采用在车站设置扣车命令或设置列车调停命令，使下一列车停站通过等方式进行调整。
题目54：集中式控制中心指将轨道交通所有线路的运营监控和指挥集中到一个统一的控制中心，负责全部线路的协调指挥工作。
题目55：运营控制中心的调度大厅是所有调度员和乘务人员集中的场所。
题目56：行车调度员检查完毕后，于运营开始前的规定时间通知电力调度牵引系统送电。
题目57：根据当日列车运行图，行车调度员与车辆段调度员核对列车出库计划是否准确。
题目58：由于各种因素的影响，列车在运行过程中的实际运行图与计划运行图存在偏差，须通过系统自动或调度人工介入进行调整。
题目59：当出现列车晚点、客流异常、列车故障、开行专列等情况时，可以使用组织列车反方向运行的调整方法。
题目60：值班人员根据车站计算机的客流数据和行车调度员向车站收取的免票客流数据，对分站客运量、总客运量、换乘客运量等进行统计，并填写“运营日报”。