裁员10%，高管离职，特斯拉裁员背后，纯电汽车瓶颈期的信号

文/王新喜

特斯拉要裁员10%，这一次裁员或是新能源汽车正在面临瓶颈的信号。

据凤凰网以及美国媒体15日报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在致员工的内部电子邮件中表示，该公司将裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。一位接近特斯拉的人士对记者表示，

特斯拉员工确已收到内部邮件，将全球裁员10%

此外在特斯拉工作了18年的高管也离职了。据财联社报道，

特斯拉高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）将离开公司

。德鲁·巴格利诺15日社交媒体平台“X”上发文称，他做出了一个艰难的决定，在18年后离开特斯拉。多年来，我非常感谢能与特斯拉无数才华横溢的人一起工作并向他们学习。

特斯拉大规模裁员的背后，发生了什么？

首先从销量看，2024年一季度，特斯拉销量同比和环比都大降，2024第一季度全球交付量38.68万辆，大幅低于机构预测43万辆左右，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。是特斯拉自 2020 年以来首次出现季度交付量同比下降，交出了4年最差答卷，没有达到华尔街的预期，导致股价继续下跌。

今年以来，特斯拉股价已跌近33%，市值

蒸发

超2600亿美元，差不多

6个百度。

截至2023年12月31日，特斯拉全球员工总数为140473人。裁员10%，那么可能有1.4万人受到影响。说明特斯拉经营确实遇见了压力，开始通过全球裁员来降本增效保住利润。

特斯拉为啥会到裁员10%这么多呢？

首先是源于过去特斯拉因激进人员扩张导致效率低下，不得不进行裁员并削减大约10%的工作岗位，另一方面是随着新能源市场的饱和以及特斯拉自动化工厂建设的普及，导致越来越多的岗位被机器人取代，早在2023年7月，

特斯拉上海超级工厂部分电池生产工人就遭到解雇。一些有助于取代电池生产线上人工的自动化设备正处于设计和施工阶段。这个时候已经释放了相应信号。

此外就是目前市场逐渐饱和，导致销量缓慢增长，之前的快速扩张都将收敛。这种情况不单单只有特斯拉会有，从行业大环境来看，裁员信号可能会从特斯拉传递到越来越多的车企。

国产车进步快，特斯拉竞争力优势渐渐难以维持

特斯拉销量下滑，有客观原因，也有来自特斯拉自身的原因，

从国内来看，国产车一年出好几款新车，把车卖成了快消品，华为一年推出问界新M7、智界S7、问界M9三款车，问界M7不到1年就换代。特斯拉Model 3是2016年发布的，量产至今已有8年之久

2023年才升级换代。而Model 3焕新版的升级很有限，还砍掉了所有的雷达，在成本控制上是做到位了，但是在产品上，还是小修小补，产品性能、配置等方面正在落后，在定价上的优势也愈加微弱。

特斯拉Model Y相比Model 3有改进，但整体而言也是同平台的产物。

在今天，国产车真皮、麂皮，氛围灯拉满，冰箱彩电大沙发是基本标配，特斯拉依然是毛坯风，只有4G网络，在这种情况下，特斯拉起步价已经偏高，国产车20多万能买到配置更好的车型。

而特斯拉纯电现在有续航焦虑，国产车插混、增程，可油可电，续航里程越来越高。特斯拉车机是普通大屏，国产车已经直接上三联屏，46英寸8K贯穿大屏。

而特斯拉的纯视觉智驾方案，在国内正在遭遇激光雷达成本越来越低、性能越来越好、参数越来越卷的冲击，竞争力也在进一步下滑。国内激光雷达龙头企业已经把优秀产品卷到了“千元机”的价格。

纯电车瓶颈期的信号

从产品路线来看，

而无论是中国市场还是在美国市场，特斯拉正面临着来自混动车型的压力

。去年美国销售最好的前十新能源车型中，只有三款是纯电动，Model Y、Model 3和雪佛兰Bolt。混动车型占据了七款，本田、丰田更是占据了六席。

以马斯克标新立异的性格，大概率不会回头走混动这种还保留发动机的妥协路线，因此混动市场的高速发展，也会让特斯拉丧失不少的购车群体。

2023年，国内新能源汽车的渗透率已经超过35%，而今年3月份，新能源汽车的渗透率已经超过了45%，但这背后，主要是混动的增长越来越快，纯电车的瓶颈明显，理想推出第一款纯电车就宣告失败。根据乘联会的数据，纯电车乘用车个人市场，2024年2月的份额较去年同期以及较上月分别下跌5.5%与1.5%

九边日前感叹，最近纯电销量有些走低，产权车位和节假日自驾两件事就把绝大部分潜在用户劝去看混动了。他认为根本问题不是电池，主要是充电桩的普及程度不够。

根据Robert W. Baird分析师Ben Kallo的预计，特斯拉第二季度交付量444510辆，较上年同期减少4.6%。该分析师认为，

不可否认的是需求环境已经出现变化

特斯拉如今的销量下行信号，或是纯电车瓶颈期来临的信号。

特斯拉是时候出新车了

不只是中国，即便在欧洲，大众和宝马等老牌汽车制造商都推出了更具吸引力的电动车型。

特斯拉的两款车型Model 3和Model Y已经到了生命周期的晚期

。4月4日，德国联邦汽车管理局公布了3月份车辆登记数据：市场整体销量下降6.2%，而纯电动车登记量下降了28.9%，纯电动代表特斯拉更是大降55.4%

在中国市场，现在的问题是，中国新能源汽车一个比一个卷，新品推出令人眼花缭乱，性能参数堆到了极致，智驾能力在不断发展，华为之外，又有比亚迪秦、小米SU7，极氪007这种超级卷王。

特斯拉一体化压铸虽然有成本优势，但期内在的问题在于，美国制造业空心化，美国没有完善的供应链提供给特斯拉在本土大规模扩展业务，生产成本也太高，产业链降本离不开上海工厂和中国的产业链。

现在特斯拉主力车型老化、新车研发进度迟缓、FSD落地速度不及预期，已经处于危机临界点，

自救的唯一方式就是拿出有竞争力的新品，尤其是在产品配置上堆到有足够的竞争力。现在多数的主流厂商，一年至少一款新品发布，这是正常节奏

随着新能源市场新品竞争力越来越强，特斯拉原有纯电车竞争力面临下行趋势，从行业来看，当前纯电正处于电池续航痛点与安全性稳定性不够的发展瓶颈状态，车企需要花大力气真正解决里程焦虑，同时把车子做得实用一些，而特斯拉的纯电车在性价比、续航、稳定性等方面的竞争力面临的压力越来越大。

特斯拉要尽早出新车，跟上国产新能源节奏，在内饰、续航与智驾等方面带来新的亮点，当然，如果特斯拉能出混动车型，或才是打破特斯拉纯电瓶颈、带来销量提升的大杀器，只不过，这种可能性非常低，如何破解特斯拉的困局，考验马斯克的智慧。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载