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绝不向中国低头!宁愿裁员9000人变卖公司,也不会向中国转让技术

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2020年,拥有百年历史的,英国航空巨头罗罗公司,面临了破产窘境

可面对着中国方面抛出的双赢“橄榄枝”,对方确实一反常态的表示。

“宁肯裁员9000人,也不会同中国合作。”

那么,到底是因为啥让这家公司,发出如此激烈言辞?而这背后美国又做了哪些“小动作”?



信息源:本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾,请理性观看

航空界“明星”的坠落

提起罗罗,可能大家首先想到的是,那个身价高贵的豪华汽车品牌,劳斯莱斯

没错,罗罗最初确实以生产汽车起家,它的前身甚至可以追溯到1884年。



但上世纪60年代,汽车业务被拆分出去,航空发动机业务则单飞为罗罗公司。

并且,经过几十年发展,罗罗已成为仅次于美国通用电气和普惠的,全球第三大航空发动机供应商,年销售额超150亿英镑。

可以说,罗罗在民用和军用航空领域,都占据着不可或缺的地位。



只不过好景不长,2020年新冠疫情来袭,全球航空业遭遇"黑天鹅"事件。

各国纷纷封锁国门,航空公司被迫大规模停飞航班、削减运力。

作为上游供应商,罗罗公司首当其冲。



2020年其营收暴跌29%,巨亏40亿英镑,公司也不得不宣布,全球范围内要裁员9000人。

一时间,百年航空巨头风雨飘摇,濒临破产边缘。

就在罗罗被疫情打得晕头转向时,中国伸出了援手。



大家知道,中国是全球航空市场,增长最快的国家之一。

为满足国内航空运输高速发展,中国商飞公司正全力研制大飞机C919

而C919定位就是,中短程干线,与空客A320、波音737同级别。



但由于美国技术封锁,为C919配套的LEAP-1C发动机供应受阻。情急之下,中国商飞把目光瞄准了罗罗。

对于身处水深火热的罗罗来说,中国商飞的邀约无疑是雪中送炭。



要知道,中国可是全球最大的单一航空市场,这块大蛋糕一旦到手,罗罗必将起死回生。

更何况,罗罗在华业务本就根深叶茂。

C919若能装上罗罗发动机,对双方都是利好。

于是,罗罗欣然应允,很快与中国商飞启动合作谈判。



横插一脚的“美国佬”

值得一提的是,C919原本选用的是,CFM国际公司生产的LEAP-1C发动机。

CFM国际其实就是,通用电气航空和法国赛峰飞机发动机公司的合资企业。

但受中美经贸摩擦影响,美国政府在2019年叫停了,通用电气向中国出口LEAP-1C发动机。



眼看C919项目面临搁浅,中国商飞确实是在迫切需要寻找,新的发动机供应商。

而作为英国的航空发动机巨头,罗罗公司理所当然地进入了,中国商飞的视野。

于是乎,2020年初中国商飞主动向罗罗抛出了,合作的橄榄枝。

消息一出,立刻在航空业引发轩然大波。



作为英美的亲密盟友,罗罗此举无异于,公开叫板美国。

要知道,美国一直把中国视为头号战略对手,处心积虑遏制中国崛起。

尤其是在高端制造领域,美国更是将中国视为眼中钉、肉中刺,恨不得把最尖端技术捂得严严实实。

果不其然,罗罗的动向很快触动了,美国的敏感神经。



美国商务部火速出手,以"危及国家安全"为由,威胁将罗罗列入实体清单。

这意味着,一旦罗罗将发动机技术转让给中国,美国就会切断其获取美国技术的渠道。

要知道,虽然罗罗是英国企业,但其产品有相当部分零部件,来自美国供应商。

失去美国技术,无异于釜底抽薪。



面对美国的霸凌,罗罗左右为难。

一边是救命稻草中国市场,另一边是不可得罪的美国大哥。

权衡再三,罗罗最终还是选择了屈服。2020年12月,罗罗宣布暂停与中国商飞的合作谈判。

为了表明决心,罗罗甚至扬言要变卖公司,彻底退出民用航空市场。



大伤元气的罗罗

表面上看,罗罗拒绝与中国商飞合作,是在维护美英两国的利益。

但实际上,这一决定对罗罗自身的伤害更大。

一方面,罗罗失去了进入中国这个,全球最大航空市场的机会,无法分享中国民航业的高速增长红利。

另一方面,为了自保,罗罗公司被迫采取了,一系列"断臂求生"的措施。



2020年5月,罗罗正式宣布,在全球范围内裁员9000人,占其员工总数的17%。

同时,罗罗还出售了旗下的西班牙ITP Aero公司,套现约17亿欧元。

通过大规模"瘦身",罗罗勉强度过了疫情最艰难的时期。

但其付出的代价也是惨重的。



大批员工失去了工作,企业的核心资产被迫出售,长期竞争力难免受损。

更令人唏嘘的是,罗罗公司在华业务的受挫,恰恰凸显了美国遏制中国崛起的险恶用心。

美国一直把中国视为,头号战略竞争对手。

为了维护其全球霸主地位,美国不惜以"国家安全"为借口,对中国实施全方位的技术封锁和打压。

即便是盟友,美国也不会手下留情。罗罗公司就是一个典型的案例。



在美国的打压下,罗罗与中国商飞的合作,化为泡影。

但从另一个角度看,美国的无理阻挠反而激发了,中国自主研发大飞机发动机的决心和斗志。

事实上,在罗罗弃约前,中国就已经启动"备胎计划"。



由中国航发集团牵头研制,CJ-1000AX国产大涵道比涡扇发动机,以替代进口发动机。

据悉,如今CJ-1000AX的研发进展,十分顺利。

2021年,中国商飞宣布该发动机已完成方案设计,进入工程样机阶段。



预计到2030年,CJ-1000AX有望取得适航证并投产。届时C919将彻底告别"中国机身、欧美内心"的尴尬局面,成为名副其实的国之重器。

与此同时,中国也将跻身美、英、俄之后,成为第四个掌握大涵道比涡扇发动机,自主研发能力的国家。



金钱买不来“真技术”

回到罗罗,它虽然暂时躲过了美国的铁拳,但前景依然堪忧。

一方面,脱离中国这个全球最大增量市场,意味着罗罗将失去宝贵的业务增长点。

另一方面,即便是在传统优势领域,罗罗也面临着来自通用电气、普惠等竞争对手的激烈竞争。

更雪上加霜的是,全球航空业复苏遥遥无期,这无疑会进一步削弱罗罗的造血能力。



在如此复杂严峻的内外部环境下,罗罗的未来充满变数。

它能否渡过难关,在很大程度上取决于,其能否摆脱美国的政治绑架,回归商业本质,以开放合作的姿态拥抱全球市场。

否则,固步自封、故步自封,只会加速其被时代淘汰的进程。



当然,罗罗的遭遇绝非个案。

在逆全球化思潮涌动、单边主义和霸权主义沉渣泛起的大背景下,任何一家企业都难以独善其身。

唯有秉持互利共赢理念,加强国际合作,共同维护多边贸易体制,才能从容应对百年变局,在动荡变革中抓住机遇、实现自身发展。

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