绝不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不会向中国转让技术

2020年，拥有百年历史的，英国航空巨头罗罗公司，面临了破产窘境。

可面对着中国方面抛出的双赢“橄榄枝”，对方确实一反常态的表示。

“宁肯裁员9000人，也不会同中国合作。”

那么，到底是因为啥让这家公司，发出如此激烈言辞？而这背后美国又做了哪些“小动作”？

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航空界“明星”的坠落

提起罗罗，可能大家首先想到的是，那个身价高贵的豪华汽车品牌，劳斯莱斯。

没错，罗罗最初确实以生产汽车起家，它的前身甚至可以追溯到1884年。

但上世纪60年代，汽车业务被拆分出去，航空发动机业务则单飞为罗罗公司。

并且，经过几十年发展，罗罗已成为仅次于美国通用电气和普惠的，全球第三大航空发动机供应商，年销售额超150亿英镑。

可以说，罗罗在民用和军用航空领域，都占据着不可或缺的地位。

只不过好景不长，2020年新冠疫情来袭，全球航空业遭遇"黑天鹅"事件。

各国纷纷封锁国门，航空公司被迫大规模停飞航班、削减运力。

作为上游供应商，罗罗公司首当其冲。

2020年其营收暴跌29%，巨亏40亿英镑，公司也不得不宣布，全球范围内要裁员9000人。

一时间，百年航空巨头风雨飘摇，濒临破产边缘。

就在罗罗被疫情打得晕头转向时，中国伸出了援手。

大家知道，中国是全球航空市场，增长最快的国家之一。

为满足国内航空运输高速发展，中国商飞公司正全力研制大飞机C919。

而C919定位就是，中短程干线，与空客A320、波音737同级别。

但由于美国技术封锁，为C919配套的LEAP-1C发动机供应受阻。情急之下，中国商飞把目光瞄准了罗罗。

对于身处水深火热的罗罗来说，中国商飞的邀约无疑是雪中送炭。

要知道，中国可是全球最大的单一航空市场，这块大蛋糕一旦到手，罗罗必将起死回生。

更何况，罗罗在华业务本就根深叶茂。

C919若能装上罗罗发动机，对双方都是利好。

于是，罗罗欣然应允，很快与中国商飞启动合作谈判。

横插一脚的“美国佬”

值得一提的是，C919原本选用的是，CFM国际公司生产的LEAP-1C发动机。

CFM国际其实就是，通用电气航空和法国赛峰飞机发动机公司的合资企业。

但受中美经贸摩擦影响，美国政府在2019年叫停了，通用电气向中国出口LEAP-1C发动机。

眼看C919项目面临搁浅，中国商飞确实是在迫切需要寻找，新的发动机供应商。

而作为英国的航空发动机巨头，罗罗公司理所当然地进入了，中国商飞的视野。

于是乎，2020年初中国商飞主动向罗罗抛出了，合作的橄榄枝。

消息一出，立刻在航空业引发轩然大波。

作为英美的亲密盟友，罗罗此举无异于，公开叫板美国。

要知道，美国一直把中国视为头号战略对手，处心积虑遏制中国崛起。

尤其是在高端制造领域，美国更是将中国视为眼中钉、肉中刺，恨不得把最尖端技术捂得严严实实。

果不其然，罗罗的动向很快触动了，美国的敏感神经。

美国商务部火速出手，以"危及国家安全"为由，威胁将罗罗列入实体清单。

这意味着，一旦罗罗将发动机技术转让给中国，美国就会切断其获取美国技术的渠道。

要知道，虽然罗罗是英国企业，但其产品有相当部分零部件，来自美国供应商。

失去美国技术，无异于釜底抽薪。

面对美国的霸凌，罗罗左右为难。

一边是救命稻草中国市场，另一边是不可得罪的美国大哥。

权衡再三，罗罗最终还是选择了屈服。2020年12月，罗罗宣布暂停与中国商飞的合作谈判。

为了表明决心，罗罗甚至扬言要变卖公司，彻底退出民用航空市场。

大伤元气的罗罗

表面上看，罗罗拒绝与中国商飞合作，是在维护美英两国的利益。

但实际上，这一决定对罗罗自身的伤害更大。

一方面，罗罗失去了进入中国这个，全球最大航空市场的机会，无法分享中国民航业的高速增长红利。

另一方面，为了自保，罗罗公司被迫采取了，一系列"断臂求生"的措施。

2020年5月，罗罗正式宣布，在全球范围内裁员9000人，占其员工总数的17%。

同时，罗罗还出售了旗下的西班牙ITP Aero公司，套现约17亿欧元。

通过大规模"瘦身"，罗罗勉强度过了疫情最艰难的时期。

但其付出的代价也是惨重的。

大批员工失去了工作，企业的核心资产被迫出售，长期竞争力难免受损。

更令人唏嘘的是，罗罗公司在华业务的受挫，恰恰凸显了美国遏制中国崛起的险恶用心。

美国一直把中国视为，头号战略竞争对手。

为了维护其全球霸主地位，美国不惜以"国家安全"为借口，对中国实施全方位的技术封锁和打压。

即便是盟友，美国也不会手下留情。罗罗公司就是一个典型的案例。

在美国的打压下，罗罗与中国商飞的合作，化为泡影。

但从另一个角度看，美国的无理阻挠反而激发了，中国自主研发大飞机发动机的决心和斗志。

事实上，在罗罗弃约前，中国就已经启动"备胎计划"。

由中国航发集团牵头研制，CJ-1000AX国产大涵道比涡扇发动机，以替代进口发动机。

据悉，如今CJ-1000AX的研发进展，十分顺利。

2021年，中国商飞宣布该发动机已完成方案设计，进入工程样机阶段。

预计到2030年，CJ-1000AX有望取得适航证并投产。届时C919将彻底告别"中国机身、欧美内心"的尴尬局面，成为名副其实的国之重器。

与此同时，中国也将跻身美、英、俄之后，成为第四个掌握大涵道比涡扇发动机，自主研发能力的国家。

金钱买不来“真技术”

回到罗罗，它虽然暂时躲过了美国的铁拳，但前景依然堪忧。

一方面，脱离中国这个全球最大增量市场，意味着罗罗将失去宝贵的业务增长点。

另一方面，即便是在传统优势领域，罗罗也面临着来自通用电气、普惠等竞争对手的激烈竞争。

更雪上加霜的是，全球航空业复苏遥遥无期，这无疑会进一步削弱罗罗的造血能力。

在如此复杂严峻的内外部环境下，罗罗的未来充满变数。

它能否渡过难关，在很大程度上取决于，其能否摆脱美国的政治绑架，回归商业本质，以开放合作的姿态拥抱全球市场。

否则，固步自封、故步自封，只会加速其被时代淘汰的进程。

当然，罗罗的遭遇绝非个案。

在逆全球化思潮涌动、单边主义和霸权主义沉渣泛起的大背景下，任何一家企业都难以独善其身。

唯有秉持互利共赢理念，加强国际合作，共同维护多边贸易体制，才能从容应对百年变局，在动荡变革中抓住机遇、实现自身发展。