俄罗斯复活坟场安124！我国同类型运输机或已开始研发！

【军武次位面】作者：路芷

最近俄罗斯出现了一件非常有意思的事情，那就是由于损失的运输机太多再加上战事更加紧迫，因此俄罗斯重新启封了一架安124运输机并且将其恢复到可飞行的状态。要知道这架飞机已经整整存放了25年，比绝大部分读者的年龄还要大，无疑是道出了俄罗斯的辛酸。

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其实美国和俄罗斯都有大量的武器处于封存状态，美国就不用多说了，目飞机坟场容纳了大量退役封存的飞机，甚至在最近也有一架B1B轰炸机被修复之后继续服役。而俄罗斯继承了大量的苏联时代武器却无力使用，因此很多飞机和坦克装甲车辆也都处于封存状态，最近俄乌前线也出现了很多老旧的装甲车辆。俄罗斯复活的这架安124整体的状况还算不错，恢复到飞行状态后能够明显增加俄罗斯的运输能力。安124是目前全世界最大的量产运输机之一，基本上和美国的C5运输机是同级别的，但是因为设计更加优秀，所以实际表现相比C5要更好一些。其最大的运载量达到了150吨，是普通大型运输机的2~3倍，运输能力非常出色。

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恢复这架安124只是俄罗斯心酸的一部分，在乌克兰对俄罗斯的本土攻击当中，一部分俄罗斯的军用运输机被损毁，其中就包括伊尔76运输机，也是目前俄罗斯的主力。安124以及C5这种级别的大型运输机可以迅速往前线运送大量的军用物资，相比之下，伊尔76以及运20包括C17这样的运输机尽管拥有更好的适应能力，但是运载量是有本质差距的。所以我们也可以这样断言，运20只能满足现阶段运输的需求，长久来看我国也需要研制类似于安124这样的大型运输机。

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安124是苏联时代设计的运输机，由安东诺夫设计局设计生产，而安东诺夫划分给了乌克兰，这就导致俄罗斯目前想要简单的恢复生产安124几乎是不可能的。因此俄罗斯目前寄希望的主力运输机其实是在伊尔76的基础上研制而来的改良版本伊尔476，也被称作伊尔76-MD-90A。最大的特征就是换用了新的大涵道比涡扇发动机，起飞重量、燃油经济性以及运载量都有着明显的提升，已经逐渐达到运20的水平。

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其实如果俄罗斯依靠自己目前所拥有的航空技术，以伊留申设计局的能力是完全可以基于安124运输机来发展新飞机，甚至可以照葫芦画瓢将现在的安124继续生产。只是最大的原因在于如此以来获得的大型运输机性能有限，也超出了俄罗斯经济的承受能力。你可以怀疑俄罗斯在高新技术方面的实力，但是在传统的大飞机领域，俄罗斯真的只是缺钱。

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那么我国有没有能力研制类似于安124的运输机呢？要是放在过去，可能很多人都持怀疑态度，但在最近就不一样了。此前我国和俄罗斯联合研制CR929远程客机，后来俄罗斯退出之后，我国开始独立研制，充分体现了我国的魄力以及在技术上的积累。在最近为C929配套研制的长江2000发动机也正式曝光，应用了诸多先进技术，而且推力也达到了35吨级别。要知道安124运输机的D18T发动机最大推力仅仅只有23.4吨，这也就意味着如果我国选择4台长江2000的军用版本作为新运输机的动力之源，哪怕为了可靠性将其推力降低到30吨以内。那么在参数上也依旧可以超越安124，最大起飞重量会达到500吨甚至更高，最大运载量也会超过150吨甚至接近200吨。

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目前并没有类似机型的消息，但是从最近几年各国的军事行动来看，这种级别的运输机对于我国来说已经从一个锦上添花的选择变成了必备的新装备，大概率已经开始论证甚至研制。我国在运20以及C929等项目当中所积累的大型飞机设计经验也将会应用到新的运输机设计当中，所以我们也要积极的期待我国的全新大型运输机，有可能真的会一举超越俄罗斯和美国的两架运输机。毕竟俄罗斯和美国已经用战争事实教会我们，运20是真的不够。

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