万人失业，特斯拉全球大裁员！

马斯克发了一封内部信，宣布特斯拉大裁员，要裁掉10%的员工，大约1.5万人。消息传出来后，特斯拉股价立即跌去5.6%。当前，特斯拉市值已经距离巅峰时期的1.1万亿美元，只剩5143亿美元了，市值蒸发了一半。

为什么特斯拉会裁员？特斯拉自己给出的理由是，电动汽车市场增速放缓，产能过剩，为了保证毛利率稳定，被迫裁员。可在队长看来，特斯拉只说了一半的理由，还有一半的原因被隐瞒了。

从全球来看，电动汽车市场的增速一直都处于较低水平。绝大部分国家的电动汽车市占率均维持在个位数。像中国这样的汽车大国，新能源汽车渗透率能突破30%，已经是遥遥领先了。可在中国以外的国际市场，电动汽车的受欢迎程度十分有限。被誉为“错过电动时代”的丰田汽车，去年依然卖了1000万辆以上，稳坐全球第一的交椅。这是不是意味着，电动汽车的路走错了呢？

答案是否定的。壮大电动汽车产业是势在必行的，固态电池的量产已经箭在弦上了。只要电动汽车产业持续推进，续航1000公里以上的固态电池也必然实现量产，也就在这两三年的时间了。和燃油车相比，电动汽车最大的优势是，它能带动智能产业的发展，包括激光雷达、芯片半导体等高精密传感器制造，还有自动驾驶系统的研发。用油，还是用电，并不重要，但能不能迈入智能交通时代，就极为重要了。

可任何先进产业的发展，都不是一帆风顺的，它是螺旋式向上的，波折式推进的。现在，就处于一个燃油汽车转向电动汽车的关键时刻。海外市场因电动汽车产业链不够完善，不够发达，在这个市场里获得的利益太少，对电动化不积极。相比于中国电动汽车市场的高歌猛进，海外电动汽车确实需求不大，增长也很慢。

核心就在于，价格太贵了。同样一款特斯拉model3，在中国制造，成本大约在15到20万之间，卖一辆车能赚七八万。可在美国制造，成本就要比中国高出65%，毛利润也要相应大幅下滑。德国也面临这个问题，同样一款大众ID.3，在欧盟要卖4万欧元，可在中国，只要12万人民币。折算下来，欧洲电动汽车的售价是中国的3倍以上。为什么会出现这种情况？核心就在于产业链不完善，竞争不充分。

就连传统欧洲豪华品牌，捷豹路虎、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧也都被传出，将引入奇瑞的星纪元电动平台，来制造欧洲的电动豪车。一方面，特斯拉在海外，遭到燃油车的强力狙击，欧美政府也有意放缓电动汽车产业的推广。另一方面，特斯拉在中国，遭到了史无前例的强大竞争，这便是特斯拉隐瞒的部分。

每个月中汽协发布销量榜时，特斯拉就是把内销与外销算在一起的，没有做仔细的区分。我们看到的榜单就是，特斯拉model3、model Y经常名列前茅。可中国自主品牌则会把内销与外销分开计算。比如，比亚迪国内卖了多少辆，出口多少量，最后合计多少辆？但特斯拉是把内销与外销打包算在一起了，才会出现model Y动不动就月销7、8万辆。

实际上，特斯拉在中国市场的月销大约就是2、3万辆。这个成绩不算特别好，但也不差。华为联合塞力斯主推的问界新M7月销也逼近3万辆，最新发布的小米SU7，半个月交付了3000多辆，但累计订单早就突破了10万辆。华为联合奇瑞主推的智界S7，也开启大规模交付了，月销破万是大概率事件。

此外，比亚迪汉、蔚来ET5、小鹏P7i等国产自主品牌，已经对特斯拉形成包夹之势。去掉出口的销量，特斯拉在中国其实也十分平凡。耶伦说，中国新能源产能过剩，可真正产能过剩的是特斯拉。

特斯拉柏林工厂最大年产能100万辆，上海工厂产能也是100万辆，还有墨西哥工厂100万辆，美国本土奥斯汀工厂产能200万辆。再加上加州工厂、内华达工厂、纽约工厂，特斯拉的产能已经严重过剩。2023年，特斯拉全球总销量才181万辆。理论上来说，一座上海工厂，一座柏林工厂就够用了，其他特斯拉工厂都可以关闭了。

这就意味着，特斯拉的全球七大工厂，开工率不足。像上海工厂，就多次因为产能过剩，停产休假。特斯拉面临的是两大问题：一是，海外电动汽车市场增速放缓。二是，来自中国的竞争对手越来越强了。因华为智驾入局，特斯拉的自动驾驶技术也不再是最优先的选项。

当马斯克沉迷于火箭、推特，热衷于国际政治时，特斯拉的落后，也就不足为奇了。毕竟，特斯拉只是马斯克庞大商业帝国中的一块版图而已。相比于特斯拉汽车，马斯克的星链、推特、SpaceX，才更值得警惕。

马老板的心早就去火星了，特斯拉算不上马斯克一生中最重要的事业。雷军造车，是孤注一掷，全情投入，功败垂成，在此一举。马斯克造车，是一炮而红，红了，就不专心造车了。今天的特斯拉，早就失去了4年前的魅力。在一众精装修的国产电动汽车面前，唯有特斯拉仍在卖它的毛坯房。

特斯拉坠落神坛，早就发生了。