试驾 | 广汽丰田第九代凯美瑞 只有试过才知道它是有多好

“好车”如何定义？对于消费者来说，选择到一款适合自己的车型，同时在日常使用过程中，没有出现让人头疼的事，无论使用多久它依旧尽忠职守的付出，且日常维护保养起来费用低又省心，这不就可以定义为消费者心目中的“好车”。那说到这一点，广汽丰田凯美瑞（参数丨图片）绝对可以在众多消费者心目当中称之为“好车”。

从广汽丰田引入国产凯美瑞这18年的时间里，其已经在中国市场拥有超过270万的用户口碑，其中第八代凯美瑞更是创造了单代车型销量超过100万台的辉煌记录。作为合资B级车的标杆，第八代凯美瑞也迎来它的全新换代车型——第九代凯美瑞。新车现已正式上市，推出燃油版和双擎版车型，售价区间为17.18-20.68万元，关键的是第九代凯美瑞双擎版搭载的是2.0HEV混动系统，因此它的起售价为17.98万元，意味着燃油版与双擎版的售价仅差8000元。那么第九代凯美瑞会有怎样的表现呢？我们一起来看看。

更加彻底的“年轻化”设计

第九代凯美瑞整体造型看上去就更显年轻、时尚，且前脸的设计很有视觉冲击感，值得一提的是，第九代凯美瑞提供了三个不同版本的外观可选，车型代号分别为LE、SE及XSE。而这三种版本的差异主要集中在这个大嘴前格栅处，一种为凸显运动感的蜂窝网格设计、另一种则更显精致感的菱形元素设计，还有一种就是加了运动套件，以更凸显其运动风格。

新车侧面轮廓看上去非常流畅，前后采用贯穿式腰线，看上去很有力量感。同时车身配色上提供单色或双色车身两种选择，笔者个人特别推荐赛博灰的车身配色，因为他可以在不同角度的光线下展现出很不一样的车身颜色，很有个性。此外，多条幅式的轮毂设计不仅好看，且很有运动感。

第九代凯美瑞车身尺寸方面相比老款车型，仅是长度稍微有所提升为4915mm，其余参数与老款车型保持一致，轴距均为2825mm，因此后排的乘坐空间依旧是延续了日系车大空间的表现。车尾的设计整体看上去就更加年轻运动，尾箱盖顶部带有黑色扰流板，两侧尾灯也是采用C字型设计，中间更有黑色镀铬装饰相连一起，以增加横向视觉宽度。

内饰质感升级明显 智能化的表现让人惊喜

内饰的变化可以说是第九代凯美瑞的一大亮点，与第九代凯美瑞海外版车型相比会有很大区别，国内版的第九代凯美瑞座舱设计更多是以国人的使用喜好来设计。特别是智能化方面，新车搭载12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸触控大屏，同时还配备HUD抬头显示系统，其显示的画面采用了AR风格，实现了图像3D化。值得一提的是，中控大屏下方设置有静电触控空调面板，整体操作使用起来也是特别方便。

在智能座舱领域，这次广汽丰田也为第九代凯美瑞引入一套基于高通8155芯片、硬件所打造的多媒体系统，匹配了12GB内存以及128GB硬盘，支持APP应用下载安装、OTA空中升级等主流功能。此外，第9代凯美瑞的车机系统里支持着许多实用的本土化应用，例如全系标配了CarPlay、CarLife、HiCar这三大手机互联系统。

此外，第九代凯美瑞还配备了华为语音智能车机系统，可支持人脸识别，声纹识别，可见即可说和连续对话的语音控制。另外，它可以支持普通话、粤语及英语单词混合识别，同时语音指令识别速度还能提升60%，基本上是达到了主流智能语音系统的性能表现，这放在日系车车型来说，这些都是属于顶尖水准了。

操控及行驶质感更加扎实和高级

动力方面，第九代凯美瑞提供两种动力版本，分别是搭载2.0L+CVT动力总成的燃油版车型及搭载第五代THS混动系统的2.0HEV版本，也就是双擎版。其中燃油版车型最大功率为173马力，峰值扭矩为206牛米；而双擎版车型系统综合功率为197马力，得益于第五代THS混动技术下，百公里油耗低至4.2L，一箱油续航里程可超过1100公里。

这次试驾这款车型就是搭载第五代THS混动系统的2.0HEV版本，它整个操控及行驶质感是要比上代车型要来的更加扎实和高级，初段加速很有纯电动车的调性，并不会像纯电动车那种突兀感更明显的加速及眩晕感。它油门的反馈是很丝滑线性的，而且中后段的加速干脆有力，也很跟脚，想要多少就能给到多少的动力，且发动机介入也不会特别明显，这也是得益于新车实现了多处静谧性升级，采用同级独有的前后排双层隔音玻璃以及90%的隔音棉，即使是发动机高强度介入工作，对震动和声音的隔绝也有着不错的效果。

此外，新车具有着多种驾驶模式调节，分别为节能、标准及运动这三种模式，每种模式之间的区别还是很明显，特别是运动模式下，其油门踏板会更加灵敏。另外，新车还配备了全新HEV制动系统，该系统是采用新制动踏板回位弹簧，全新调校让整个刹车过程更加平稳，更加线性，而且新车还提供有刹车点头缓解系统，体验足够舒服。

除此之外，第九代凯美瑞在底盘方面也是有着许多提升，例如前后采用大直径横向稳定杆和高刚度弹簧带来更好的车身稳定性，并且还用上了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器来减少侧倾以及高速巡航时车身的摆动。实际体验，整体的底盘质感是非常扎实，对于细碎的路面及坑洼路段来说，新车能够很好处理，且悬架支撑的表现是非常不错的。

智能辅助驾驶不差于新势力

关于智能驾驶方面，第九代凯美瑞全系标配T-Pilot驾驶辅助及TSS 3.0安全辅助系统。并配备了5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头使得扫射面积扩大8倍，前向检测距离提升2倍。

而在这次的场地试驾体验中，也是围绕着驾驶辅助安全系统方面的测试体验。实际感受上确实是要比上代车型有着很大的提升，针对PDA主动驾驶辅助系统、PKSB泊车辅助制动、SEA安全下车辅助等功能的实车测试上，第九代凯美瑞均能够及时、灵敏的做出了相应的躲避、刹车动作。而且它的主动刹车动作，并不会像以前那么粗暴，反而它的介入会很柔和，前期会轻微制动，让车内人员有着心理准备后，它才加大制动力度，从而将车辆刹停。

总的来说，第九代凯美瑞不仅比上代车型更便宜，且外观、内饰的设计也更加年轻时尚，更重要的是2.0HEV电混双擎的动力表现真的很不错，并且还更省油，整车静谧性、舒适性也有着卓越的提升，可以说这样的表现足以满足年轻一代消费者的需求，甚至称为“全球最好的凯美瑞”一点都不为过。

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