一季度重卡市场，燃气类\新能源抢眼

回顾2024年一季度的重卡市场，整体仍处于恢复性增长中，毕竟目前国内的经济大环境依然不太“友好”，需求仍缺乏动力。

根据最新公开数据，2024年3月重卡销售10.9万辆（开票数据，下同），比环比大涨82%；比去年同期的11.6万辆下降6%，

2024年一季度重卡累计销售26.6万辆，同比去年一季度的24.1321万辆增长10%，尽管增幅不算太高，但已实属不易！

那么2024年一季度重卡市场有哪些主要特征，现卡车前沿予以简要总结分析。

一、各月销量中，1月表现最好；2月表现最差；3月销量最高

表1，根据中汽协及公开数据，2024一季度各月重卡销量及同环比：

上表显示，今年一季度1—3月各月重卡销量依次为9.69万辆、5.98万辆和10.9万辆。从同环比增速看：

——1月呈现同环比“双增”，且增幅均较大，实现了“开门红”，在今年一季度中表现最好；

——2月同环比“双降”，销量只有5.98万辆，是今年一季度中表现最差的月份，主要是受春节假期及传统淡季的影响所致；

——3月环比大涨82%，主要是今年3季度制造业PMI值达到50.8%，环比今年2月的49.1%上升了1.7个百分点，说明3月份需求比2月份明显增多，加之2月受春节影响销量基数较低，因此导致3月重卡销量环比大涨；3月同比下降主要是去年基数较高，给今年3月同比增长带来压力。作为传统旺季的3月，销量创下今年一季度最高，这在意料之中。整体看，今年3月份的重卡市场表现在今年一季度各月算得上“居中”。

今年一季度重卡累计销售26.6万辆，在目前国内市场需求乏力的大背景下，同比仍能增长10%，主要得益于新能源重卡和燃气重卡销量大涨的推动。

二、一季度累计销量居近8年第六，属中下水平

根据中汽协及公开数据，近8年一季度重卡累计销量如下图：

从上图可以看出，在近8年一季度的重卡累计销量中，2024年一季度重卡累计销量为26.6万辆，居近8年同期销量第六名，处于中等偏下的较低水平，可见今年一季度的重卡市场仍然是近年比较“不给力”的。据分析大致有以下几个方面的原因：

一是经济大环境仍然不太“友好”。

一方面是目前我国经济基本面处在逐渐复苏中，但复苏的力度不及预期。作为商用车中单价最高的生产资料——重卡市场与国家经济大环境高度关联，因此导致当前的中长途货运市场“景气度”仍然没有得到根本改观。

另外一方面，房地产市场目前仍然呈现低迷态势，基建工程（路、桥、机场等基础设施建设）也因为地方财政缺钱而不能及时开工，因此影响了对自卸车、搅拌车等重卡工程车辆的需求。

二是“车多货少”矛盾仍然凸显。

受国际局势影响，今年一季度很多原材料涨价，导致制造企业的生产成本提高；另外由于部分能源企业（特别是钢铁、煤炭、水泥等高污染企业）受限电及环保限产影响，生产开工不足。这必定导致企业输出的货源比之前大大减少，而之前由于环保升级等政策刺激导致现在的重卡车辆过剩。因此受经济大环境的影响，今年一季度“车多货少”的矛盾仍然凸显。在这种大背景下，终端客户换车和购买新车的意愿仍然不强。

三是受库存车降价贱卖的影响。

据了解目前仍有不少经销商的重卡库存车未处理完，这部分车辆以二手车的低价流向市场，必定冲击价格较高的国六重卡新车市场，从而影响了今年一季度国六重卡的市场销量。

三、燃气重卡及新能源重卡均表现“抢眼”

1、燃气重卡同比暴涨

终端上牌数据显示，今年前2月燃气重卡累计销售15962辆，同比去年的9712辆大涨64.4%，创近年同期新高；尽管今年3月的燃气重卡终端具体销量数据暂时仍未出炉，但业内普遍认为今年3月的燃气重卡终端销量大约在30000辆左右，由此可见，今年一季度燃气重卡累计销量大约为190000辆，同比（去年一季度燃气重卡累计销售19240辆）暴涨887.5%，成为推动今年一季度重卡市场增长的最大动力。据分析主要得益于燃气价格的持续下探，导致燃气重卡运营成本优势凸显。

2、新能源重卡同比翻倍增长

终端上牌数据显示，今年前2月新能源重卡累销5648辆，同比增长115%；尽管今年3月的新能源重卡终端具体销量暂时未出炉，但业内普遍认为今年3月新能源重卡终端销量大约在4500辆左右，同比去年3月的1888辆由此可见，今年一季度燃气重卡累计销量大约为190000辆，同比增长大约1.4倍，

由此可见，今年一季度新能源重卡累计销量大约为10150辆左右，同比（去年一季度新能源重卡4519辆）大涨1.25倍左右，成为推动今年一季度重卡市场增长的重要力量。

总之，燃气重卡及新能源重卡均表现抢眼，成为今年一季度重卡市场中的两个主要看点。

四、3月：重汽夺冠，解放、东风分列二三；TOP10同比5增5减；北奔领涨

表2，根据公开数据，2024年3月重卡主流企业销量排行：

上图表可见，2024年3月重卡主流车企销量及同比呈现以下特点：

——重汽销量2.9万辆，同比增长—9%，跑输大盘，市场占比26.6%，夺得销量冠军；

——解放销量2.4万辆，同比增长3%，跑赢大盘，市场占比22%，位居行业第二；

——东风汽车销量2万辆，同比增长—8%，跑输大盘；市场占比18.3%，居第三；

——陕汽集团销量1.6万辆，同比增长—3%，跑赢大盘；市场占比14.7%，居第四；

——福田汽车销量0.95万辆，位居行业第五，同比增—14%，跑输大盘，市场占比8.7%，居第五；

——其余车企销量均在0.3万辆以下，市场占比均小于2.5%。

总体看，2024年3月行业累计销售重卡10.9万辆，同比增长-6%；重汽夺冠，解放、东风分列二三；TOP10同比5增5减；北奔领涨（28.0%）。

五、一季度累销中，重汽唯一超7万辆霸榜，解放/东风分别居第二、第三；TOP10同比7增1平2减；解放领涨

表3，根据中汽协及公开数据，2024年一季度主流重卡车企销量排行：

上图表可见，在2024年一季度重卡主流车企的市场份额变化特征是：

——中国重汽累计销售7.55万辆，也是累计销量唯一超过7万辆的车企业（比第二名企业销量超出1.8万辆），强势霸榜；销量同比增长12%，跑赢大盘，市场份额为28.4%；

重汽之所以能强势霸榜，据分析主要是其在产品定位、品牌推广和渠道建设等方面均表现出色；特别是在重卡出口市场取得了非常好的成绩。

——解放累计销售5.71万辆，同比增长29%，跑赢大盘，市场占有份额为21.5%，位居第二；

——东风汽车累计销售5.0万辆，同比增长17%，跑赢大盘，市场占有份额为18.8%，位居第三；

——陕汽集团累计销售3.78万辆，同比基本持平，跑输大盘，市场占有份额为14.2%，位居第四；

——福田汽车累计销售2.06万辆，同比下降21%，跑输大盘；市场占有份额为7.8%，位居第五；

——其余企业累计销量均在6000辆以下，市场占比均在2.5%以下。

整体看，2024年一季度累销中，重汽唯一超7万辆霸榜，解放/东风分别居第二、第三；TOP10同比7增1平2减；解放领涨（29%）。

综上所述，今年一季度重卡行业销量以小幅度增长收官，那么接下来的4月和二季度重卡市场将如何表现？请拭目以待！