20万以内最好的选择 体验合资B级新标杆

B级家轿一直是各个品牌的必争之地，能够在这个领域竞争的都是各家的旗舰级车型，作为“日系三杰”之一的凯美瑞（参数丨图片），更一度是中国B级家轿的标杆产品，自1982年的第一代问世以来，已经全球热销超过2500万辆，并且一直保持着很高的美誉度，称其为B级家轿之王都不过分。

今年3月份，第9代凯美瑞在中国市场正式上市，售价区间为17.18万-20.68万元。为了中国市场快速更迭的智能化需求，第九代凯美瑞在智能化和电动化都进行了相应的提升。

那么，被戏称为9凯的第九代凯美瑞到底强化了哪些方面，依点小编今天通过市区道路、高速行驶和综合场地测试等三个板块来一一体验。

个人认为，上一代凯美瑞在年轻化、运动化方面就做出了极大的提升，偏商务风和运动风的造型，是8代凯美瑞热销的主要原因，而9凯的造型设计，则是更加贴近了中国年轻消费者的喜好，让原本运动的设计更运动，而豪华的版本更豪华。

9凯的长宽高分别为4915*1840*1450毫米，是一个主流的B级的尺寸，外观造型上主要分成LE、SE、XSE，风格则是运动和尊贵两个大方向，当然，两种不同的设计，在配置上基本是一致的，只是造型上有所区别，因此，各位可以自行选择中意的版本进行了解。

坐进车内，区别于目前新造车势力夸张的内饰风格，9凯的中控台以简洁横向布局配合12.3 英寸窄边悬浮式车机，搭配隐藏式的触控按键面板，展现出一种低调、轻奢的科技感。

其环绕式座舱设计和舒适材质，更有一种温馨的居家感，让人体会到丰田对于家轿的理解。

虽然不是什么科技配置，但是笔者还是想提一下的是，丰田给凯美瑞装上了香氛系统，以及不带遮阳帘的全景天幕，这在以往的日系合资当中确实很少见，香氛效果比较自然，而全景天幕能够很好隔绝紫外线，在车内没有暴晒之感，据说未来2.5L版本的凯美瑞还会有遮阳帘版本提供。

以往日系合资最大短板的车机系统，本次得到重大提升，9凯美瑞虽然是全球车型，但是导入前还是做了大量的优化，同时，采用了高通 8155 芯片，这个芯片的响应速度，相信接触过的消费者都有体会。语音交互功能还跟华为深度合作，实际体验下来，反应速率已经是自主阵营当中的前列，领先合资品牌竞品不在话下。

本次我们试驾的是2.0 HEV的车型，搭载的是2.0L智能电混双擎车型系统，最大输出功率为145kW。日常行驶、特别是启动和起步之后，用电力驱动，平顺柔和，没有突兀感，配合前麦弗逊后双叉臂的悬架形势，滤震、支撑性调校的十分到位，底盘的高级感油然而生。

前往试驾场地的高速路上，我简单体验了9凯不同的驾驶模式，以及L2级驾驶辅助系统等，简单来说，9凯的方向盘手感沉稳，指向精准，车身紧致，并线过程中车身动态响应、跟随性都很好。

刹车脚感线性，响应也快，急刹状态下对刹车点头抑制效果好， 具备一定的操控乐趣，同时，综合路况下，平均油耗能控制在百公里3-4L的水平，燃油经济性突出。

在场地试驾体验中，9凯的运动性能得到更好的体现，全油门一踩下去，发动机能够迅速启动介入，匹配电子无级变速器（E-CVT）油电衔接顺滑，动力输出可持续至加速后段，只是受限于场地，没能体验到急速。

加速之后就是经济制动环节，脚踏压力适中，中等力度就足以把刹车踏板踩死，车辆迅速减速，ABS会被触发，刹车踏板会有反馈，再这样极限工况下，9凯的俯仰程度在一个可以接受的范围内。

得益于后双叉臂悬架的加持，9凯在蛇形穿桩和麋鹿测试当中，居然有了性能车的体验，加上TNGA-K架构以及GOA车身技术带来更高的整车刚性，其操控性得到大幅强化。

我原本打算以侧滑形势绕桩，结果被到位的侧向支撑狠狠打脸，车辆的可控度很高，抓地力极为稳定，车身的姿态回正迅速，这还是凯美瑞吗？？？

到这里，我认为之前多少有点小看了9凯，这种油电之间无缝切换的顺畅感，动力的线性输出，可静可动的姿态，出色的隔音表现，既有电车的激情，又没有过于激情带来的眩晕感，除了偏爱极限驾驶的赛道用户来说，9凯已经能够满足大多数人的出行需求。

综合来说，9凯还是那个丰田，依然是动与静、油与电的完美平衡者，不同以往的是，9凯的两个方面的表现都更加深邃，某些方面甚至有超越雷克萨斯ES的实力。

这还真不是胡说，9凯采用了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器，能够兼顾高低速回弹的多动工况，提升了驾乘的平稳性和舒适性。

加上前后的大直径稳定杆和高强度弹簧，反馈给驾驶员的感觉就是，底盘变得更加紧致，在过弯和快速变道时，能进一步提升整车的侧倾抑制能力，提升底盘行驶品质的高级感。

9凯实现37项静谧性升级，相比上一代车型，车内在80公里时速下的噪音控制确实得到了不少的提升，主观感受比肩雷克萨斯，我为这个结论负责。

结合上述表现，在日常的用车场景，第9代凯美瑞的舒适性已经达到了豪华B级的水准。

智驾方面，多数人把车机功能和智驾混为一谈，其实新造车势力的人机交互做到流畅很正常，他们多是本地互联网企业跨界而来的，应用本土化有着先天优势，智能辅助驾驶的方案，也有不少是直接采购第三方公司，稳定性方面和丰田为主的日系合资其实依然有差距。

9凯搭载了T-Polit智能驾驶辅助系统，并且首次配备了Toyota Safety Sense智行安全3.0增强版。

我们在现场模拟了前方汽车故障、电动车骑行人员行驶在机动车道上，倒车入库时等日常突发场景，T-Pilot系统表现到位，能够提前作出预判，主动减速、制动避让，在其规定的速域里，还会辅助转向，来避免碰撞的发生。

值得一提的是，9凯的辅助制动会采用的是柔和的三段式，警报、缓刹、再刹停，只要不是昏睡过去的驾驶者，基本在第二阶段就能够主动介入，避免掉刹停带来的撞墙感。

依点评：实际体验过9凯之后，才能明白，丰田汽车的持续畅销，凯美瑞的经久不衰都是有原因的，我们选择一辆B级车，会综合考虑它的各项指标，无论是外观、内饰工艺、功能配置、智能安全、舒适性与经济性等各个等方面，更重要的还有稳定性，9凯都可以说，是这个级别里标杆一般的存在，如果你不信，可以亲自去店里试一试，相信你会得到同样的结论。