景生启：会开车是技术 开好车是艺术

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景生启：会开车是技术 开好车是艺术

通讯员 孟越 科技日报记者 韩荣

4月12日，中国铁路太原局集团公司湖东电力机务段2万吨重载列车主控司机景生启收拾好行装，准备再次踏上熟悉的旅程。从山西省大同市到河北省秦皇岛市，全长653公里，30多年来景生启紧握手中闸把，在这条线路上往返1800余趟，无一安全事故。

前不久，2023年“大国工匠年度人物”提名人选公布，景生启榜上有名。

“每一秒都耽误不得”

653公里的大秦铁路，承担着中国铁路1/4的煤炭运量，创造了年运煤量4.5亿吨的世界奇迹，被称为中国能源大动脉。

1993年，大秦铁路全线开通之初，20岁的景生启成为大秦线湖东机务段的一名火车司机。

“会开车是技术，开好车是艺术。”这是景生启常说的一句话。大秦铁路60%的线路处于山区，东西海拔相差上千米，桥梁与隧道相接，坡道与弯道相连，线路蜿蜒曲折。2万吨重载列车，总长2611米，最大首尾落差超过30米，具有惯性大、易冲动、难停车、难控速等特点，驾驶难度超乎寻常。

开行初期，为保障安全，重载列车司机需在大下坡区段先停车再启动。这一停一启至少要耽误6分钟，后续列车也要配合停车。这对日运量130万吨的大秦铁路来说，影响不可小觑。

“大秦铁路承担着国家西煤东运的重要任务，是一条与时间赛跑的铁路，每一秒都耽误不得。”景生启对记者说。

为了优化平稳操纵方案，进一步提升运输效率，景生启刻苦钻研业务。他将每一次关键操纵的数据都记下，密密麻麻记满了十几个笔记本。下班回家后，他根据运行数据绘制受力分析图，计算缓解时间点，等下次出乘时再一米一米地调整制动地点，一秒一秒地修正制动时间。

为了练就稳中求快、快中有稳的操纵技术，景生启在操纵台上放了一个盛满水的杯子。列车每次冲动，水就会洒出一点。他把仅10厘米长的操纵手柄滑槽，细分了100个级位，揣摩级位与刹车速度之间的关系。

“那时候，我几乎着了魔，只要手里有东西，就会不由自主地用它模仿调速动作。”他回忆道。

一段时间后，景生启杯子里洒出的水越来越少，后来可实现杯满不溢。经过上百次的数据分析和试验，景生启和同事让大秦铁路大坡道停车重启彻底成为历史。

“用心开好每趟列车”

“列车一头连着家，一头连着国，工作上的事绝不敢有一点马虎。”景生启说，他参加工作以来，经历了大秦铁路牵引重量从6000吨升至1万吨、1.5万吨、2.1万吨的发展过程，同时还驾驶3万吨重载组合列车完成了开行试验任务。

“‘大秦人’始终以国家需要为使命。我不仅要把重载技术传承下去，而且要把重载精神发扬光大。”景生启说。

为了培养更多“景生启式”的司机，让更多青年司机掌握驾驶技术，景生启所在的湖东电力机务段启动了“名师带徒”工程。

近年来，景生启手把手带出100多名司机，其中包括“三晋技术能手”呼长宝、“铁路工匠”王亚军等能工巧匠。

除此以外，湖东电力机务段还组建了以景生启名字命名的技术团队，团队成员从最初3人增至12人。这些年，团队连续攻克了“多机平稳过分相”“上坡道启车”等重载操纵技术难题。他们将这些操纵技巧称为“闸谱”，把它们整理成“操纵提示卡”，发给新入职司机。值得一提的是，团队总结出的“2万吨精准操纵法”作为标准范本，被推广至我国瓦日铁路、唐呼铁路等重载新线，填补了世界重载列车操纵技术标准的空白。

“用心开好每趟列车，用心做好每次操纵。”景生启说，值乘好一趟重载列车，就能让千里之外的许多人实现夏有凉风、冬有暖气，为守护万家灯火出一份力。

来源：科技日报