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只要降价就有销量!大众:只要油车还活着,电车就必须要靠边站

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燃油车的发展方向一定是沉淀,电动化的入侵的确会压缩燃油车的生存空间,但这不意味着燃油车已经被淘汰。

至少在电动化还在成长的这个过程中,燃油车的市场占有率依然会非常高。

以传统老牌企业上汽大众为例,乘联会数据显示,今年一季度上汽大众累计销量26.5万台,同比增幅达到了11.4%,3月销量达到了9万台,同比增幅超11%。



这充分说明了一件事儿,在过去一年电动化渗透率大幅度增长的背景下,燃油车的发展增速并没有放缓,或者说优质燃油车的生存空间,依然有很大。

燃油车市场进行的是“内部淘汰”竞争策略,一线燃油车企业淘汰二流燃油车企业,利用大规模生产优势,降低成本增加利润空间,用降价的方式和新势力正面竞争。

今年年初,比亚迪喊出“电比油低”,在营销上是成功的,但这不符合生产逻辑,内燃机+变速箱的动力系统组成,生产成本一定要比发动机、电池包、电机、变速机构更低。



某种意义上来说,如果打价格战,上汽大众这样的企业从不会怕谁。

一方面,其技术、生产成本非常低,背靠大众集团的全球销量,每一台车的设计成本非常低,另一方面,上汽大众拥有极其成熟、低采购成本的供应链体系。

所以,在面对年销量已经超过300万比亚迪降价攻击的时候,其实上汽大众朗逸参数图片)的降价速度非常快,能够完美抵抗新能源车降价带来的生存危机。



这是传统企业大规模生产的优势,当然也是用户选择大众的必然结果。

燃油车在今年将会剩下大约50%的市场占有率,依然会有一半左右的消费者选择燃油车,一个原因是目前燃油车的价格已经回调,放在了一个几乎所有人都能接受的价格区间,另一个是,燃油车拥有更长的寿命、更好的稳定性。

不是所有人都能接受电动化、智能化生活,对于工薪阶层来说,稳定、耐久、可靠才是第一竞争力。



事实上,目前燃油车的价格战还没有彻底开打,此前我们提过的燃油车其实制造成本很低,尤其是大众这种全球企业,其打造的燃油车,成本比想的更低。

对于大众来说,价格战其从来都不会后退。

今年以来,大众推出了多款全新车型,比如说其推出了全新的龙腾版帕萨特,380TSI高功率版本的终端价格已经降到了18万左右,全新途昂入门版的指导价也不足25万。

而全新朗逸新锐的指导价也不足8万元,这也透露了一个重要的信号:油车价格永远没有底。



因为价格战跟进的积极性,以及产品迅速迭代的推新规划,今年一季度帕萨特的销量突破了5.3万,同比增幅超70%,途观家族累计销量3.7万台,同比增幅超50%。

其实对于用户来说,价格越低的成熟车型越受欢迎,经济性能以及稳定性是作为一台车的最佳竞争力,而上汽大众的多款车型在降价之后,不仅仅购车成本降低,同时伴随着产品力的优化,日常代步体验感更好。



未来一年的市场预期,随着新能源车渗透率的接近50%,对新能源车的购置税补贴、路权的倾斜扶持极有可能会取消,平衡燃油车和新能源车的价值体系,一定会让新能源车在真正的市场中和燃油车肉搏。

推动燃油车的良性、平衡发展,也是稳定市场的重要策略,在过去两年新能源的猛攻下,的确有不少燃油车企业倒下了,留下来的燃油车企业还能做到增量,其实就是用户市场对产品、对品牌的一种肯定。

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