河北
一种观点认为，抛开苏锡通竞争关系不谈，单论苏州是否应该拥有一座运输机场？当然应该有，毕竟现在国内不少十八线县城都有运输机场了，为何苏州不能有？苏州好歹每年给国家上交了不少的财政。
机场风光
但问题是上海两场（加上南通新机场，现在是三场）的巨大阴影，加之数座军用永备机场导致的军民航航路空域矛盾，苏州的机场是不可能建起来的，除非把几座军用机场迁出上海都市圈范围。
但这是不可能的，国家考虑问题不可能只看经济效益，还要看国防效益。那苏州委屈不委屈？委屈，但苏州的不委屈远远大于它的委屈，它因为临沪地理优势获得的收益，远远多于它失去的。
十八线县城是有机场了，不还是十八线县城吗？自身命运没有发生任何的改变。但苏州如果不临沪，就不会是现在的苏州，这个世间的道理就是有得必有失……
对此观点不敢苟同，苏州没有机场无论如何都说不过去，自建机场刻不容缓。如果有机场在手，苏州同程何需送人头给硕放？以苏州每年接近全国8%的进出口总量，没有机场才是荒唐的。
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种种迹象表明，苏州机场的脚步声越来越近，苏州作为第一地级市没有机场这个梗，已经在网上被调侃得人尽皆知，上面肯定看得到，不可能一直都无动于衷的。
苏州机场加速落地，反而是南通第三机场，目前看有点尴尬。因为浦东机场扩建T3后，上海其实短期内是不需要第三机场的，浦东机场足够容纳上海大部分客流量，浦西虹桥很难扩建，正好苏州机场可以做弥补。
我一直说，其实苏州机场才是真正意义上的上海第三机场，浦东机场扩建后是个巨无霸，虹桥机场和苏州机场为辅助，南通第三机场有名无实。
而且南通新机场主要取决于大场的搬迁情况， 这个不确定因素蛮大，很难跟着时间表走。相比南通新机场，不排除苏州机场后发先至！
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