2002年华航611空中解体，机上225人全部遇难，竟是因20年前的疏忽

2002年5月，中华航空611航班从台北机场起飞，可飞机刚刚升到万米的高度，机场的指挥中心发现，611航班的信号突然从监控屏幕上消失了，然后就是一串尖锐的报警声，所有人都紧张了起来。

要知道，这次航班可是载着225名乘客和机组人员，而历史上出现信号消失并且超过一分钟的，无一例外，都是空难事故。

在611航班起飞前，有过这么一个小插曲，原本这次航班是由编号为B-18272的客机来飞的，但因为B-18272临时出了点故障，于是就改为B-18255来执行，但没想到，最终还是没能逃脱重大事故的结局。

据机场的工作人员说，飞机是14：55从台北机场起飞的，几分钟后，B-18255进入预定的航线，一切都显示正常，但没想到突然就失去了联系，不管指挥中心如何呼叫，都没有反应。

机场塔台第一时间询问了最近的观测站和其他刚刚起飞的航班，但是所有人都没能发现B-18255的踪迹，很显然，B-18255出事了，而且应该不是劫机事件，因为没有哪个恐怖组织会在距离机场这么近的距离采取行动。

于是台北机场将这个情况汇报给了海警，海警出动了数架飞机，过了20分钟左右，军方的侦察机在澎湖海域的上空发现了海面上有飞机的残骸，海警局紧急出动了救援队。

在B-18255出事后，台湾当局立即成立了调查组，并且在几天后调查组发现网络上出现了一个帖子，称在飞机出事的那段时间，他在海边捡到了一部手机，这部手机在经过简单的修复后，里面有一段跟B-18255出事有关的电话录音。

从这段录音可以听到，一个人正在高声呼救，并且周围还有海浪的声音。随后调查组马上找到发帖子的人，他们发现，这部手机上的那段录音，正是从B-18255机上的乘客传出来的，奇怪的是，至于这部手机的主人是谁，他们调查了几天时间，都没查出来。

事故原因的调查工作进展很慢，网络上出现了各种版本的猜测，有人认为B-18255是被恐怖分子劫持了，又有人说客机是在空中发生了爆炸，甚至还有人说是台湾的这个中华航空公司受到了某种诅咒。

经过几天的海上搜查，搜救小队在海上发现了客机上的其他残骸和黑匣子并在残骸中发现了一块奇怪的金属碎片，有专家发现了这块碎片与众不同的地方，便把它带回研究所进行化验。

这看似普通的一块金属碎片，上面残留的润滑油让人发现了一个难以接受的事实。调查组发现，导致飞机出事的罪魁祸首，很可能是金属疲劳，而这个金属疲劳，竟然是人为的“疏忽”。

原来早在20年前，B-18255曾经因为在机场调头的时候突然失控，飞机出现侧倾的情况，导致机尾和地面摩擦，而在事后的检修过程中，因为机修人员的疏忽，没有严格地使用对应的钢板替换受损的部分，而是用一块铝板覆盖了上去。

这一块铝板，在20年间没有出过什么事情，但这个隐患终究还是爆发了，而爆发带来的后果，是所有人都无法承受的。

这种不负责任的行为，实在是令人匪夷所思，但它就这样出现在我们的眼前。

调查结果公布后，此事在舆论持续发酵，人们呼吁要严惩罪魁祸首。但是当年那名负责B-18255检修工作的机修师孙冀昌，如今已经人在美国，因为引渡的情况非常复杂，案子也一直拖了下去。

即便后来检方采取了越洋侦讯的方式，判处了孙冀昌有期徒刑两年，但不久后孙冀昌就因病去世，事情也就这也不了了之了。

但是这次空难事故给我们带来的教训，还是太大了，两百多人失去生命，数百个家庭生活在水深火热中，有些错误，没有重来一次的机会，人死，也不能复生。

人们不禁开始思考，飞机这个交通工具，真的安全吗？这些年里，我们经常能够听到飞行空难的事故报道，众所周知，全世界的民航客机，大多数都是出自波音、塞斯纳和空客这几家公司。

而在过去的三年里，全球共发生了361起空难事故，其中这三个公司就占了接近200次。

相比汽车的交通事故，空难发生的几率当然是低很多的，但是每一次空难，动辄数百人死亡，这给人类带来的伤痛，也是难以承受的。

航空公司里的巨无霸，最著名的当然是波音公司，而在1970年，欧洲的几大老牌强国联合起来成立了一个空客公司，他们存在的意义，就是对抗美国的波音公司。

而空客占领市场的主要仰仗，就是他们的中小型客机，这让他们迅速站稳了脚跟，而波音公司的市场占有率，也从当年夸张的80%下降到50%以下。特别是在中东战争爆发后，石油不断涨价，波音这种巨型飞机耗油量大的缺点也被放大了，在很长的时间内，波音和空客打了个平分秋色。

在之后的二十多年里，波音和空客的关系变得非常微妙。在美国开始去工业化后，波音曾经停止了对新机型的研发，开始大规模的裁员。这波裁员也让他们成功地渡过了90年代的金融危机。

而空客却在这个时候开始研发超大型客机，波音公司并没有慌张，他们一边稳住自己的股市，然后推出了一个妙招——产业链外包。

而就是这个产业链外包，最终导致整个民航市场彻底乱套了，外包还带来了一个不稳定的因素，那就是质量得不到保障，而这个风险，最终就体现为空难事故的大幅爆发。

在波音公司的强压下，空客也不得不采取外包来降低成本，为了对抗空客，波音公司再出大招，他们竟然把飞机的核心零部件的加工都外包给了其他国家。

在接下来的十年里，波音和空客你来我往，纷纷升级新机型，又是改造引擎，又是降低油耗，

波音公司为此还停止了波音787的研发，转而全力升级畅销机型波音737。

面对空客不断施加的技术压力，波音公司不断地赶工，又推出了波音737MAX这款新的机型，并在2016年成功完成试飞。

而这一款机型的研发，竟然缩短在4年内完成。先不说他们这么做能否拯救他们不断下滑的市场份额，紧接着的两起重大空难事故，给了所有人答案。

2018年10月，印尼和埃塞俄比亚航空公司的737MAX都在起飞不到20分钟内坠毁，分别造成189人、157人遇难。

事故的调查报告显示，原因是波音公司的赶工，让飞机在技术上出现了巨大的漏洞，更令人愤怒的是，此后的一年多时间里，波音公司因为财务问题，并没有让737MAX停飞，也没有对737MAX进行整改。

此后的几年里，波音公司的飞机空难事故直线上升，他们在追求利益的过程中，早已经迷失了迷失本心，而为此付出代价的，是无辜的乘客！