广东虎门大桥计划投资100亿改扩建，收费期限或将延长

界面新闻记者 | 丁晶晶 实习记者 马欣雨

通车近30年的广东虎门大桥将迎来改扩建。

4月8日，广东虎门大桥有限公司在广州公共资源交易中心官网发布《莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程可行性研究招标公告》。

招标文件显示，该项目拟推荐路线起于广深高速太平互通，依次上跨太平水道、百花山隧道、威远互通、虎门炮台保护区、狮子洋水道、南沙立交，后落地拼入既有道路，终于广澳高速坦尾立交，路线全长约21.5公里，其中桥梁长约19.4公里，拟采用高速公路标准，设计速度120公里/小时。

早在今年3月24日，广东省发展改革委发布的《广东省2024年重点建设项目计划表》中便提及称，虎门大桥和与虎门大桥相接的高速路都将扩建到双向10-12车道，预计在2028年左右建成，而虎门大桥改扩建工程估算总投资达100亿元。

虎门大桥全长15.78公里，是珠江口首座跨江大桥，也被誉为“中国第一跨”。大桥始建于1992年，1997年正式通车。通车后，虎门大桥成为连接珠江口东、西两岸的关键通道。东莞、深圳等粤东地区开车到珠海、中山、江门及粤西地区不再需绕道，行车里程缩短120多公里，改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的局面，极大地促进了粤港澳三地文化、经济建设交流。

而这座双向6车道的跨海大桥自通车以来，几乎担负了整个珠三角东西交流往来的全部车流量。随着车流量持续增长，虎门大桥早已不堪重负。

据悉，虎门大桥设计车流量为日均8万标准车次，但实际单日最高车流量近20万辆次，远超设计标准。截至虎门大桥通车25周年，累计车流量超过5亿辆次，甚至超过了2023年全国机动车保有量。

由于长期超负荷运营，虎门大桥此前便多次维修，甚至对部分车辆限行。据广州日报、澎湃新闻等多家媒体报道，2008年11月10日至2009年1月8日，虎门大桥进行维修，维修期间只有一条车道可供通行。之后2012年10月29日至12月23日对虎门大桥西行方向（东莞往广州方向）K37+618至K38+500路段超车道进行路面更新施工，起因为虎门大桥桥面西行方向因超限超载车辆造成路面受损。后又于2015年11月20日至12月20日，虎门大桥西往东单方向进行施工维修。

2019年8月，虎门大桥公司又进行半个月的维修并发布消息称，大桥段长时间处于超负荷运营，导致悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害，经相关交通检测机构综合检测与评估，虎门大桥宣布部分路段限制货车及40座以上客车通行。

2020年3月，虎门大桥公司发布消息称，根据虎门大桥桥梁安全检测维修工作的需要，为确保桥梁结构安全，开始按计划对虎门大桥高速往京珠高速广珠段方向悬索桥钢箱梁进行检测、维修。同年“五一”假期期间，虎门大桥高速路段实施交通管制，全天禁止货车和40座及以上客车通行。

或因改扩建而延长收费

虎门大桥也被称为“中国最赚钱的大桥”之一。单程过路费40元，加上源源不断的车流量，使得大桥日进斗金。虎门大桥的股东越秀交通基建发布的2023年年报显示，2023年虎门大桥日均路费收入为282.55万元/天，同比增长48.1%，日均收费车流量为10.36万辆/天，同比增长43.6%。

然而，随着异地通勤成为当今市民生活的常态，高昂的过路费成了往返两地通勤上班人员的不小负担。有广州南沙区往返东莞、深圳通勤的上班族在社交媒体上反映，单天过路费约为80元，一个月的高速费近1800元，再加上油费，一个月的交通成本达3000元。与广州其他区域途经其他高速往返深莞的成本相比，这一费用相对较高。

有不少市民向政府提议降低虎门大桥高速费，对此，虎门大桥有限公司曾回应称，未经主管部门和物价部门的批复，不能擅自改变收费标准。

在无法降低收费的情况下，收费期限到期免费通行成了不少市民的期盼。根据2004年政府发布的《收费公路管理条例》，经营性公路经营期限一般不得超过30年。虎门大桥的股东越秀交通基建也在2023年年报中提及，虎门大桥的收费截止期限为2029年5月8日。这就意味着，虎门大桥的剩余收费年限还有五年左右。

不过，随着虎门大桥改扩建项目的推进，或也将意味着虎门大桥的收费期限将进一步延长。

此外，在虎门大桥改扩建改善拥堵的同时，连接珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大经济圈的唯一公路直连通道——深中通道也预计在今年6月具备通车条件。待建成通车后，不仅能分流虎门大桥客流量，改善粤港澳区域通道拥堵的交通状况，同时深圳至中山的车程将从目前的约2小时缩短至30分钟内。