浙江
当年，桑塔纳在中国上市定价7万块，上海大众转手就卖了18万，结果遭到了德国大众的呵斥，最后没想到18万的价格车都供不应求！
上世纪80年代，当时技术还不成熟的普桑在中国首次亮相之后，引起了不小的反响，因为国内没有相关生产线，所以当时普桑的零件，是从德国运来之后在国内上海汽车厂组装的，就这样第一辆普桑出来后，直接轰动全国。
也是吸引了当时无数商界大佬争先购买，可是这就出现了一个很现实的问题，都说物以稀为贵。当时普桑德国大众定价7万，因为他们觉着对于当时中国来说，这个价绝对合适，结果他还是小看了中国人的购买力。
从1985年到2001年，销量超过200万辆。当丰田的老总再次来到中国，感叹再也看不到皇冠车了。
上海大众在接到车之后，最开始是照价卖出，结果供不应求直接被抢购一空，后来一不做二不休，上海大众直接将价格飙到18万，普桑直接成了妥妥的豪车，当时以你为定价上海大众还遭到了德国大众的指责，结果没想到在中国象征身份，售价高达18万的桑塔纳照样卖爆了。
其实，这也不能怪上汽，从7万涨到18万，还是有两个客观存在的原因的，第一个是，就像开头说的，国内汽车工业薄弱，只能通过合资来发展自己的汽车工业，很多零部件自己无法生存，只能是从德国购买，生产成本就下不来。
第二个原因是，当时买车除了需要开条子，还需要外汇券，普通人自然是拿不到那么多外汇券，再加上当时通货膨胀导致物价上涨，桑塔纳价格交易价格不断上涨，这才探到了十几万的位置。
要知道当时情况来说，桑塔纳确实是属于豪车，定价7万也是在当时来说一个非常贵的价格，但是因为物依稀为贵，同时又是身份的象征，所以就在那个学驾照都要挂靠单位的年代，桑塔纳以近20万的价格，在中国市场脱颖而出。这也是为之后德国汽车在中国发展奠定了基础。
像之后桑塔纳2000、3000、志俊，包括后来的捷达伙伴、春天、捷达王，这些都是德国大众在中国的力作，同样也是取得了非常优秀的销售成绩，同时也让大众在中国市场占有了一席之地。
桑塔纳刚进入中国，国内汽车工业基础几乎为零，整车厂定价较高，可以提供较高的利润空间，扶持供应商度过关键的成长期，最后再让供应商反哺，发展我国自主的汽车品牌，也是以市场换技术的顶层设计。
随着零部件不断国产化，桑塔纳的价格也是在90年代后期逐渐回落，再后来随着民营汽车品牌的吉利、长城、奇瑞、比亚迪等逐渐成立，中国汽车工业在磕磕绊绊中一路发展，至今迎来新能源机遇，国产车销量反超合资品牌，当年合资车动辄几十万的定价还深受追捧的情况不再。
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