越野是越野，路虎是路虎

2024年的中国车市，越野不再稀缺，甚至有些泛滥。

在新能源概念和技术的加持下，越来越多的车企开始涉足这个专业领域，从上百万的仰望U8（参数丨图片），到60万的东风猛士917，再到30万的方程豹豹5，甚至还有10来万的奇瑞iCAR 03、北汽BJ30、捷途旅行者、哈弗猛龙等，市面上可供越野的车型选择日益丰富，价格门槛也在不断降低。

那么这个时代我们选择一台路虎、而且还是一台百万级路虎的理由是什么？

坦白讲，作为越野小白，之前我并未认真思考过这个问题，对之也缺乏了解。然而，在参加一次了路虎“揽胜运动版胜境之旅”的活动体验之后，我开始在某种程度上理解了这个品牌为何能吸引众多粉丝。

事实上，路虎品牌在百万级细分市场至今依然保持着独一无二的领导地位。

据第三方机构根据市场终端交易量统计，2023年捷豹路虎品牌在中国市场销售的百万级及以上车型总数达到了46514辆，与前一年相比实现了58%的增长率，并成功占据了该细分市场34.93%的份额，稳居百万级及以上豪华SUV销量榜首。

在众多车型中，揽胜运动版以9187辆的销量成绩排名第五，同比增幅达到了27.19%。在排名前五的车型里，除了同品牌的卫士之外，揽胜运动版的增长率是最高的。

此外根据捷豹路虎中国官方发布的数据，2023年揽胜系列（包括揽胜和揽胜运动版）在中国市场的销量实现了31%的年增长，全年累计交付量突破了25000辆。虽然官方没有公布各具体车型的销售数字，但参考揽胜运动版的销售情况，我们可以推测价格较高的揽胜车型的销量超过了16000辆，在150万及以上高端豪华SUV细分市场中排名第一。

2023年捷豹路虎品牌在中国市场共售出106337辆汽车，其中卫士、揽胜和揽胜运动版这三款定价在百万级以上的车型合计销量接近45000辆，几乎占据了捷豹路虎总销量的一半。这一数据充分展示了路虎品牌在消费者心目中的高价值地位。

针对之前提出的疑问，即在有众多越野车型选择的当下为何消费者依旧青睐百万级别的路虎车型，我认为可以有以下几个理由——

第一，越野是越野，路虎是路虎。

路虎能够在越野车这个赛道达到百万级以上的豪华品牌标准，这本身就凸显了它与其他越野车型（品牌）不同的独特之处。

不同在于，越野性能本身与路虎品牌的结合是独一无二的。以这次体验的全新揽胜运动版为例，作为有史以来最具运动性能的揽胜车型，越野能力是它的基本属性，但它更进一步，在于实现了在越野过程中的优雅与从容，而这是很多越野车型目前做不到的。

你无需懂那些晦涩的技术名词和配置性能，也不用苦练越野技巧。因为路虎从开发的时候，就在考虑如何“更轻松地适应各种路面”，而不只是“适应各种路面”。

两者的区别就像苹果的开发思路，其实只是很简单的“Bigger than bigger”，但因为比别人多做了一步，成就了苹果今天在高端智能手机领域独一无二的地位。在越野领域，路虎就是“比轻松更轻松”，从发明陡坡缓降，到成为第一个把空气悬挂放在SUV上的品牌，再到路虎的空气悬架升降速度比其他SUV更快，都是这种思路的体现。

第二，路虎将探索精神刻入品牌骨髓，而这是一种令人向往的美好品质。

在本次“胜境之旅”成都站活动中，路虎在成都最繁华的红星路广场精心打造了一个极具品牌特色的大型展示装置。该设施的一侧是一个交互式的LED展示橱窗，通过模拟赛道、雪地、沙地、泥潭、岩石和涉水等六种不同的驾驶环境，生动地展示了全新揽胜运动版卓越的全地形适应能力。

而另一侧则搭建了一个38度的倾斜坡面，上面停着一辆全新揽胜运动版，这还原了揽胜运动版此前挑战卡拉努卡尔大坝的场景，不仅给人强烈的视觉震撼，也充分体现了路虎不断探索的品牌精神。

这样的布置让我感觉，即便身处樊笼都市，路虎依然能够带给你自由和远方。

第三，体验足够豪华。

在活动中，路虎还设置了简单的试驾环节，尽管全程只有几公里，但我还是很犹豫要不要亲自上手开，毕竟对161cm的我而言，在车流密集的城市中心驾驶一辆长度超过4.9米的SUV，确实感到相当有挑战性。

但真的开过后，我才能深刻体会到这个选择的正确性。

毕竟，不亲自驾驶一次路虎，就无法真正领略到这个品牌的内核魅力。

因为驾驶体验这个东西太主观了，而路虎的主打特色——全地形科技，本质上是一种驾驶体验的集合，如果不亲自驾驶，只是通过文字或者视频，是无法彻底体验到这一科技所带来的独特感受的。

在此之前我也不能理解，但开完后，我的第一反应是：有钱真好，因为一台百万级的路虎开起来真的太爽了。

首先，3.0T的大排量发动机很爽。在加速性能上，和电车不一样，大排量发动机的起步没有那么冲，加速也更线性，让人能够清晰地感受到速度的逐渐增长，这有点像品尝一杯泡沫丰富、口感细腻的健力士黑啤。而电车的加速则更像是瞬间从静止状态飙升至高速，缺少了那份驾驶的乐趣，就像是路边摊的劣质啤酒。

其次，车辆的静谧性、悬挂系统以及操控性能很爽。即便一个新手司机，在开上这辆车后，也能够很快明白什么是一辆好开的车。如果要用一个比喻来形容，我会说它就像是一头安静又听话的野兽，即便不启用智能驾驶辅助功能，在周末市中心的繁忙车流中，它驾驶起来也会让人得心应手。

最后，精致与豪华就不说了，毕竟对于那些历史悠久的豪华品牌而言，其旗舰产品在这方面通常做得都不会差到哪里去，有时甚至展现出一些独到之处，从而迎合用户追求独特性的心理需求。

比如全新揽胜运动版配备的是英国之宝(Meridian)音响系统，这是一个相对小众的顶级音响品牌，但它是第一个提出有源扬声器概念的英国公司，还推出了世界上第一台数字环绕声处理器（500系列），以及世界第一个入墙式DSP数字有源扬声器（DSP 420），这些足以说明英国之宝在音响界的顶级地位。

而且与某些新势力品牌上的英国之宝不同，揽胜运动版上的音响系统带有Meridian标志，这表明该音响系统的生产、组装以及安装均由英国之宝全程负责。而其他新势力品牌中，英国之宝的角色只是负责音频处理和调音工作。

我所独有的，你尚未拥有；你所拥有的，我更胜一筹。这便是豪华的真正内涵。

豪华不仅仅是指某项技能或某个特定的配置，它更多地代表了一种集多种卓越体验于一身的综合体现。以车载大屏幕电视为例，这一功能如今被一些品牌作为豪华身份的象征。然而，车辆内的电视观看功能虽然为汽车增添了更多的娱乐选项，但它并没有本质上提升体验。因为观看电视的最佳场所并非车内，想象一下，在家中舒适的大沙发上欣赏100英寸的4K超高清视频，岂不比在车内盯着一块大屏幕要享受得多？

所以在车里看电视，体验是降级的。而路虎在诠释豪华时，并没有随波逐流，它在每个维度的体验，对于体验本身而言都是一种更高的享受。

因此，回到最初的问题，我们可以更加明确地看到答案。在今天这个年代，愿意花上百万购买路虎的人，并非不理智，而是因为他们理解了什么是真正珍贵的价值所在。