广东
近日
记者从广东省公共资源
交易平台上获悉
可园隧道工程勘察设计
发出工程招标公告
这也就意味着万江大桥
即将告别历史舞台
一座新的跨江隧道
——可园隧道即将问世！
项目总图
万江大桥
作为市中心的一条重要通道
见证了城市的变迁和发展
然而，随着城市化进程的加速
万江大桥已经无法满足
现在的交通需求
因此，拆除万江大桥
并建设新的跨江隧道
成为了一种必然选择
万江大桥
记者从“阳光问政”上看到，不少网友提出这样做是否有必要的疑问，市交投集团也给出了回复。
万江大桥于1979年建成通车，净空高度为5m，通航标准较低，不满足最新川级航道(8.09m)通航标准；目前万江大桥已饱受多次轮船撞击，桥梁已处于亚健康状态。
万江大桥“桥改隧”后，可打开水域空间，满足通航标准。可园隧道的建设，是解决跨江交通拥堵、提高出行效率的需要；是构建“山水环城、一主三副、十字展开、单元发展”城市空间结构的需要；是三江六岸、东莞记忆片区打造的需要。因此是十分有必要建设的。
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预计投资约32亿，年内动工
记者从东莞市可园隧道工程可行性研究报告了解到，可园隧道工程位于东莞市万江及莞城街道，为南北向过江交通性主干道，并兼顾服务“三江六岸”片区，以客运服务为主。
研究范围以现状万江大桥为中心，起点位于万江街道，接莞穗路，终点位于莞城街道，接莞太路。
全长约2.22公里，采用城市主干路标准，主线设计时速60km/h，双向六车道，辅道设计车速为40km/h。隧道长度2030米，暗埋段长1740米，敞开段长290米。估算投资约32.24亿元，其中建安费约26.78亿元。
报告中提到，该隧道将于2024年11月完成施工单位、监理单位招标并开工，预计2029年12月建设完成。
工程地理位置图
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建设过程中及建设完成后
将拆除万江大桥及可园高架
报告中提到，目前城市中心区范围内的过江通道主要有东莞水道特大桥、曲海大桥、万江大桥、梨川大桥等，其中万江大桥和曲海大桥间距约2.6公里，河道两侧东西向主干路均需绕行至曲海大桥和万江大桥两桥过江，形成了整体路网结构上的瓶颈。
尤其是上下班高峰期，曲海大桥和万江大桥两条桥梁均已处于满负荷运行状态，交通堵塞情况已日益严重。
在《东莞市新型城镇化规划（2016-2020 年）》《东莞市区综合交通规划（2008-2020）》《东莞市中心城区分区规划（2001-2020）》《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》《东莞市中央商圈发展策略规划研究及核心区城市设计》《东莞市区镇街结合部节点整治提升项目研究方案》《东莞市三江六岸综合交通规划》等多个层次规划，均提出了新增中心城区在东莞水道的过江通道。
现状可园路平面图
可园隧道为接通两岸干线道路的节点工程，通道建成后有利于进一步完善区域路网，支撑城市空间布局结构优化，改善地区出行。对构筑完善的越江体系，缓解曲海大桥、梨川大桥等越江通道压力，有着重要意义；对加强东莞水道两岸沟通、缝合东莞水道两岸，起到促进作用，促进城市协同发展。
从以上分析可知，本项目建成后将成为万江连接中心城区的主要通道，可以较大程度的改善万江片区的对外通行条件，缩短绕行距离，减轻附近路网的压力，大大节约车辆通行时间。
报告中还提到，本工程在建设过程中及建设完成后，需要对现状万江大桥及可园高架进行拆除。
报告原文截图
可园隧道的建设
将对市中心的交通产生深远影响
为市民出行提供更多选择
期待东莞交通越来越便捷！
来源 | 东莞日报、广东省公共资源交易平台资料图、魅力万江
编辑 | 章和
中新纪实
中新传媒
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