再见了，万江大桥！你好，可园隧道！

近日

记者从广东省公共资源

交易平台上获悉

可园隧道工程勘察设计

发出工程招标公告

这也就意味着万江大桥

即将告别历史舞台

一座新的跨江隧道

——可园隧道即将问世！

项目总图

万江大桥

作为市中心的一条重要通道

见证了城市的变迁和发展

然而，随着城市化进程的加速

万江大桥已经无法满足

现在的交通需求

因此，拆除万江大桥

并建设新的跨江隧道

成为了一种必然选择

万江大桥

记者从“阳光问政”上看到，不少网友提出这样做是否有必要的疑问，市交投集团也给出了回复。

万江大桥于1979年建成通车，净空高度为5m，通航标准较低，不满足最新川级航道(8.09m)通航标准；目前万江大桥已饱受多次轮船撞击，桥梁已处于亚健康状态。

万江大桥“桥改隧”后，可打开水域空间，满足通航标准。可园隧道的建设，是解决跨江交通拥堵、提高出行效率的需要；是构建“山水环城、一主三副、十字展开、单元发展”城市空间结构的需要；是三江六岸、东莞记忆片区打造的需要。因此是十分有必要建设的。

1

预计投资约32亿，年内动工

记者从东莞市可园隧道工程可行性研究报告了解到，可园隧道工程位于东莞市万江及莞城街道，为南北向过江交通性主干道，并兼顾服务“三江六岸”片区，以客运服务为主。

研究范围以现状万江大桥为中心，起点位于万江街道，接莞穗路，终点位于莞城街道，接莞太路。

全长约2.22公里，采用城市主干路标准，主线设计时速60km/h，双向六车道，辅道设计车速为40km/h。隧道长度2030米，暗埋段长1740米，敞开段长290米。估算投资约32.24亿元，其中建安费约26.78亿元。

报告中提到，该隧道将于2024年11月完成施工单位、监理单位招标并开工，预计2029年12月建设完成。

工程地理位置图

2

建设过程中及建设完成后

将拆除万江大桥及可园高架

报告中提到，目前城市中心区范围内的过江通道主要有东莞水道特大桥、曲海大桥、万江大桥、梨川大桥等，其中万江大桥和曲海大桥间距约2.6公里，河道两侧东西向主干路均需绕行至曲海大桥和万江大桥两桥过江，形成了整体路网结构上的瓶颈。

尤其是上下班高峰期，曲海大桥和万江大桥两条桥梁均已处于满负荷运行状态，交通堵塞情况已日益严重。

在《东莞市新型城镇化规划（2016-2020 年）》《东莞市区综合交通规划（2008-2020）》《东莞市中心城区分区规划（2001-2020）》《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》《东莞市中央商圈发展策略规划研究及核心区城市设计》《东莞市区镇街结合部节点整治提升项目研究方案》《东莞市三江六岸综合交通规划》等多个层次规划，均提出了新增中心城区在东莞水道的过江通道。

现状可园路平面图

可园隧道为接通两岸干线道路的节点工程，通道建成后有利于进一步完善区域路网，支撑城市空间布局结构优化，改善地区出行。对构筑完善的越江体系，缓解曲海大桥、梨川大桥等越江通道压力，有着重要意义；对加强东莞水道两岸沟通、缝合东莞水道两岸，起到促进作用，促进城市协同发展。

从以上分析可知，本项目建成后将成为万江连接中心城区的主要通道，可以较大程度的改善万江片区的对外通行条件，缩短绕行距离，减轻附近路网的压力，大大节约车辆通行时间。

报告中还提到，本工程在建设过程中及建设完成后，需要对现状万江大桥及可园高架进行拆除。

报告原文截图

可园隧道的建设

将对市中心的交通产生深远影响

为市民出行提供更多选择

期待东莞交通越来越便捷！

来源 | 东莞日报、广东省公共资源交易平台资料图、魅力万江

编辑 | 章和

中新纪实

中新传媒