全新奇瑞iCAR V23实车曝光；小米SU7主控首拆 品控做工一目了然

【科技犬】

今日，智米科技创始人CEO 、iCAR汽车首席产品官苏峻发布iCAR汽车第二款量产车型iCAR V23实车图，其表示，这是年轻人的第一台车，拥有经典硬派+智能科技，并称车高，车宽，车轮均大于Jeep牧马人。

据悉，该车是奇瑞与智米科技共同打造的首款车型，定位纯电动小型SUV，续航里程最远可达500km，将开创iCAR全新的V系列，聚焦风格越野车型（iCAR 03为代表的0系列将主打精致科技风格），有望于北京车展亮相。

来看新车，和iCAR 03类似，这款车也采用了经典的方盒子造型，拥有非常复古的圆形大灯，还配有非常敦厚的保险杠、方正的机舱盖、外突式轮眉，并拥有毫米波雷达，且配有透明防护罩，整体像是在致敬BJ212，但更具赛博朋克感。

该车长宽高分别为4220/1915/1845mm，由于采用了四轮四角的方案，轴距2730mm，接近角42/43°，离去角40/41°，最小离地间隙206/212mm（前两驱版、后四驱版），并分别提供19英寸和21英寸轮圈。

新车将会在全新平台架构打造，提供单电机后驱以及双电机四驱版车型，官方并未透露具体参数，标配宁德时代电池，后驱版车型续航里程在400km以上，四驱版车型的续航里程则是500km以上。

小米SU7 Max创始版目前已经陆续交付。博主@杨长顺维修家 提车后第一时间拆掉了新车的主控，一起来看看Orin X、8295芯片到底长什么样，PCB做工如何，和特斯拉比到底是什么水平。

首先可以看到，小米SU7的两大主控——智能驾驶主控、车机主控（智能座舱控制器）均在副驾驶手套箱下方，需要将整个扶手箱完全拆开，才能看到。

其中，智能驾驶主控搭配了一套水冷散热系统（算力较高发热量较大），车机主控则是风扇风冷散热。

拆掉主控外壳之后，可以看到PCB真身。小米SU7的两块主控PCB芯片均采用了完善的防水处理，可防潮、防腐蚀、防尘 等，能大大增加PCB板的寿命。

PCB整体做工细致、用料很足（很像显卡的PCB），整体明显优于未作防水处理的特斯拉主控PCB。

上图为未作三防处理的特斯拉主控PCB，因进水受潮烧掉。

智能驾驶主控PCB，上下排布两颗英伟达的Orin X算力芯片。该芯片于2019年发布，2022年量产，7nm工艺制程，功耗45W。

“TA990SA-A1”即Orin X芯片代号，从“2347A1”的丝印来看，推测这颗芯片应该产于23年47周。

Orin X芯片算力可达254TOPS，即每秒可计算254万亿次。小米SU7 Max用了两颗，算力达到了508TOPS。

Orin X是目前应用最广的高阶智能驾驶主控芯片，蔚来ET7、小鹏G9、零跑C10、智己L7/LS6、极氪007等车型均使用了这颗芯片，有单颗、有双颗、还有四颗，主机厂可自由选择，丰俭由人。

这颗芯片不仅能用到车上，还能用到换电站上。去年底，蔚来第四代换电站发布，采用4颗英伟达Orin X芯片，宣称换电时间减少22%。

所以，小米SU7 Max的这两颗Orin X芯片在硬件上算是主流水平。当然，最终的智驾效果，除了硬件之外，主要还看算法调教。

在小米SU7发布会上，雷军也坦承，特斯拉Model 3焕新版搭载的最新的HW 4.0在算力上更胜一筹。后者从HW3.0的144TOPS提升到720TOPS，翻了5倍之多。

另外，特斯拉一直坚持纯视觉方案，完全依靠算力和算法，完整版的FSD需要额外付费（6.4万元）。小米SU7 Max则有激光雷达辅助，且智驾（包括高速NOA和城市NOA）完全免费。

这块是小米SU7 Max的车机主控，主要依靠一颗高通骁龙8295芯片，采用四颗8295AU电源芯片来驱动。

8295是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台中的产品，目前很多新车型都在使用，算是标配了。

该平台在2021年1月27日发布，CPU算力达到230K DMIPS。备注：DMIPS是衡量处理器性能的一个指标，描述每秒钟能够处理整数运算的工作数量。

230K DMIPS，相当于每秒处理230000*100万次计算，与PC端大家熟悉的Intel酷睿i5 1135 G7性能相当。

GPU算力达到2.9TFLOPS(32位)以及5.8TFLOPS(16位)，和英伟达当年的旗舰GPU 1080Ti性能相当。

需要注意的是，小米SU7的主控拆解后将不再保修，普通用户千万不要模仿。

整体来看，作为一家造车只有三年的新势力，小米SU7的主控PCB做工用料表现给了我们一定的惊喜，展现出大厂应有的水准。整体芯片硬件属于目前的主流水平，后期智驾及车机体验，主要还要看小米的自研算法和软硬件调教。

注：以上综合资讯来源快科技