尴尬至极，京广高铁和京沪高铁上的两站可谓难兄难弟

被一众高铁标杆车次无情跨越是什么感觉?相信石家庄站和济南西站深有体会。作为枢纽级别的车站，这两个车站为何未得到该有的“尊重”。

京广高铁跨越石家庄站的车次多达10个

动车组跨越高铁站，意思是该车次未在该站办理客运业务，直接高速利用预留正线通过车站，这种情况一般会出现在中小型车站，所以很多旅客在站台候车时会遇到很多车次不停靠而高速通过。但省会和超大城市车站由于客流量大，很少有车次直接跨越它们，尤其是标杆车次，基本都会停靠。石家庄站和济南西站可以说是国内被跨越最多的省会枢纽站。

石家庄站，京广高铁上存在感最低的枢纽

石家庄站是河北省最大的高铁站，当然是在雄安站还没有完全利用的前提下。京广高铁上枢纽级别的高铁站有6个，分别是北京西站、石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站和广州南站，河北的经济规模和客流状况决定了石家庄站是其中存在感最低的车站。

另类的石家庄站候车大厅

目前京广高铁通过正线高速跨越石家庄站的高铁车次有10个，这些车次均为标杆车次，其中G65北京西至武汉还跨越石家庄成为了国内平均速度最快的高铁车次，作为背景板的石家庄站心里肯定不是滋味。

很多人会说石家庄至北京每天有很多高铁车次，被跨越也没什么大不了的。如果大家细心会发现标杆高铁车次基本不会停靠中小车站，被一众标杆跨越的石家庄站作何感想。

济南西站，京沪高铁上被众标杆无视的车站

京沪高铁是国内最繁忙的高铁，每天车次非常密集，按理说被部分车次跨越很正常，但细心的旅客会发现跨越济南西站的高铁车次也是以标杆车次为主。

济南西站

济南西站是济南局集团管辖范围内的特等站，是与京沪高铁同时投入运营的高铁站，当然济南西站也办理石济客专的客运业务。

目前京沪高铁上有5个始发车站，分别是北京南站、天津西站、济南西站、苏州北站和上海虹桥站，苏州北站神奇般的申请到了G4的始发权。

目前京沪高铁上跨越济南西站的高铁有6个，分别是G1、G21、G27、G28、G39和G2595。

京沪高铁跨越济南西站的车次

很多人问天津西站为什么没有上榜啊？天津的地理位置很特殊，而且北京至天津客流量基本集中在京津城际，两地间每天有超过160对高铁车次，时间也最快只需要30分钟，完全是地铁化或公交化运营模式，天津西站在分流部分京沪高铁车次也没什么必要了。